車門縫隙（得分：5.5分）

　　鈑金工藝反應整體制造水平，按照常規(guī)測量CR-V的整車車身縫隙數(shù)據(jù)得出，鈑金制造工藝較好，門縫隙比較均勻，門邊縫隙寬窄誤差控制在一毫米內。從整體鈑金做工來看還真是一分錢一分貨，至少這個價位級別車的做工確實比以前拆解的車型做工好很多。

　　本田CR-V整體做工很不錯，不易被發(fā)現(xiàn)的地方做工細節(jié)也值得贊揚，從性能上來看雖然四驅性能和實際爬坡性能不如途觀，但從安全、空間和安全的角度來看本田CR-V更勝一籌，車輛拆解的情況我們做了介紹，那么返回我們最初的思考，超五星的C-NCAP成績和報廢的新CR-V矛盾問題。從網(wǎng)上對此碰撞事件又另外一種說法。

　　“這輛新款CR-V在運輸途中處于運輸車的后上部，以每小時40英里(約合64公里)的速度撞上了鋼架鐵道橋。在撞擊時該車被鐵鏈固定在卡車上，整個車身擠在了大橋和運輸車之間。”

　　從邏輯上看此項解釋還比較合理，如果是國內那么防撞梁為何與我們拆開的CR-V不一樣?廠家不會短時間進行改版。那么就很有可能是國外，國外的貨車尾部均有限高防護欄，一般不會出現(xiàn)國內追大貨車的慘狀。由于沒有看到實車，所以只能猜測，我們只希望把疑慮的問題提出來得到答案。

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