車頂與地板（得分：5.5分）

　　下面這張圖是側(cè)面碰撞能量傳播示意圖，很明顯除了A/B/C柱的結(jié)構(gòu)和焊接工藝的強(qiáng)悍是不夠的，車頂也需要承受很大的側(cè)向力。在不考慮材質(zhì)和結(jié)構(gòu)問題的前提下。這就需要車輛的頂棚要有很多根或者很大面積的加固梁作為側(cè)向支撐。

　　CR-V車頂使用的加強(qiáng)筋非常強(qiáng)大，近幾期拆車坊欄目中遇到最好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強(qiáng)筋之間的共振。當(dāng)然具體強(qiáng)度如何要根據(jù)碰撞試驗(yàn)成績來參考。

　　雖然車頂沒有專門設(shè)計(jì)隔熱棉，但是我們發(fā)現(xiàn)車頂內(nèi)飾板有2層，其中有一層約為4mm厚的海綿，其主要作用就是隔熱的用途，所以在頂棚金屬板內(nèi)不需要多設(shè)計(jì)一道工序。

　　車內(nèi)地板平整度比較好，后排中間腳布空間沒有凸起，地板材料由地板氈加3~5mm厚度不等的發(fā)泡聚氨酯組成，做燃燒試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生大量黏性黑色漂浮物。CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方設(shè)計(jì)用心，車內(nèi)線纜使用波紋管保護(hù)，掛過橫梁的部分使用專門的導(dǎo)線槽設(shè)計(jì)。并且總線與分線的接口保護(hù)也很細(xì)心，看不到里面的單獨(dú)電線。這一點(diǎn)與大眾途觀有著天壤之別。