【車訊網(wǎng) 報(bào)道】新銳志和君威GS都標(biāo)榜著運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，但從官方數(shù)據(jù)上看一個(gè)是后驅(qū)車一個(gè)是前驅(qū)車，一個(gè)搭載的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)就目前市場(chǎng)上所銷售的運(yùn)動(dòng)型車大都沒有個(gè)定義界限，一種是靠外觀識(shí)別，一種是看車輛整體性能的側(cè)傾方向。而今天這兩位便是對(duì)運(yùn)動(dòng)一詞有著不同的定義的運(yùn)動(dòng)型車，接下來我們一起來看看這兩款車在性能測(cè)試中是否也存在這明顯差異。

　　動(dòng)力對(duì)比：

　　動(dòng)力方面同樣沒有變化，分別搭載2.5L和3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們此次提取這部試駕車便是2.5L版，其最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236Nm/4400rpm。對(duì)于動(dòng)力方面我只有一個(gè)疑問，什么時(shí)候?qū)⒍帱c(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)改為缸內(nèi)直噴呢....

　　君威GS搭載通用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率由過去的162千瓦提升至了187千瓦；最大350牛米的扭矩區(qū)間增大到2000-5000轉(zhuǎn)區(qū)間，更寬廣的區(qū)間會(huì)在動(dòng)力表現(xiàn)上更加出色。

　　變速箱也是繼續(xù)沿用老款的6速手自一體相搭配，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)模式和雪地模式兩種。

　　變速箱依然采用S6變速器，雖然換擋速度不如雙離合變速器，但換擋撥片的配備依然能讓駕駛員體驗(yàn)到駕控樂趣。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的雙重作用讓君威GS獲得了極低的轉(zhuǎn)速指標(biāo)，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的提升會(huì)給予很大幫助。

　　新銳志值得一提的是其懸架系統(tǒng)，除了采用前雙叉臂和后多連桿式獨(dú)立懸架外，在高配車型上不僅沿用了AVS主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架支撐性功能，還首次加入了FAD純機(jī)械式的震動(dòng)反饋可變阻尼懸掛系統(tǒng)，可見銳志對(duì)于追求舒適性和強(qiáng)調(diào)操控性兩者兼顧不只是說說而已。

　　懸掛方面首次搭載HiPer-Strut高性能前懸掛，此外還保留了CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)，除了不同駕駛以外還能夠根據(jù)路況來自行調(diào)節(jié)懸掛阻尼的硬度。