在日常駕駛中這套動(dòng)力組合的出色表現(xiàn)值得肯定。發(fā)動(dòng)車輛踩下離合器掛入一檔，完成這一操作非常流暢。離合很輕，但并沒(méi)有那種松散的感覺(jué)并且行程也較為適中，不用過(guò)于緊跟油門(mén)車輛便可以輕松起步，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)不會(huì)輕易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。另外擋位非常清晰，只需輕用力便可完成換擋操作。深踩油門(mén)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起初的反應(yīng)就很靈敏，這讓我對(duì)其在中段加速報(bào)以了很強(qiáng)的信心。事實(shí)也證明了，在中端加速時(shí)車輛變得更加活躍，速度呈線性迅速攀升非常迅猛，雖然是1.4升動(dòng)力但在駕駛過(guò)程中想找到兇猛的速度感并不是難事，油門(mén)的靈敏度以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)良好的匹配，在面對(duì)超車等情況時(shí)顯得尤為輕松。

 

　　在高速行駛時(shí)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，加上通用最新專利技術(shù)—轉(zhuǎn)向精度自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力的大小，操控起來(lái)沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)出現(xiàn)。

　　在懸掛方面愛(ài)唯歐兩廂采用前麥弗遜式后扭力梁式的組合，在調(diào)教上要偏硬一些，但在復(fù)雜路面上行駛時(shí)并沒(méi)有過(guò)于生硬的感覺(jué)，并且通過(guò)及時(shí)清晰的路面反饋可以幫助駕駛者更好的駕駛車輛。另外在噪音方面，底盤(pán)與減震器最大限度的過(guò)濾掉噪音對(duì)車內(nèi)的干擾，再加上內(nèi)飾良好的隔音表現(xiàn)，舒適度不會(huì)有一定的保障。但是隨著車速的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與胎噪聲變得越來(lái)越大，這些是無(wú)法避免的，此時(shí)有個(gè)很好的解決辦法就是打開(kāi)音響然后在心中默念：我啥都聽(tīng)不見(jiàn)，我啥都……。

　　愛(ài)唯歐兩廂不管是在加速超車還是行駛的舒適性與穩(wěn)定性上，相對(duì)日常駕駛而言足夠看了。但如果想了解到它全部的實(shí)力只有拉到測(cè)試場(chǎng)上來(lái)一探究竟了。

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