【車訊網(wǎng) 報道】　　“與其圍觀新聞發(fā)布會，不如親身下場運動會”——6月27日起，MINI將在全國80多個城市陸續(xù)啟動首屆“MINI全面運動會”，邀請車迷和粉絲體驗全新 MINI 家族的所有新車。“MINI全面運動會”首站集結(jié)浙江杭州，MINI全系車型發(fā)揮十八般武藝，拿下彎道速駕、花樣滑“車”、鐵“車”三項、越野拉力等全地形科目，科科行、樣樣精，盡顯全能實力。?

　　彎道速駕：指哪打哪的“彎道小霸王”

　　“彎道速駕”項目在場地內(nèi)復(fù)刻了一系列全國各地的知名彎道，為全新電動MINI COOPER打造了一方彎道秀場，將標(biāo)志性的卡丁車般駕駛樂趣濃縮放大。

　　“祖?zhèn)?rdquo;的“四輪四角”車身布局，讓四個車輪盡可能推向車身的四個角落，這種布局類似于卡丁車和F1賽車，極大增強了底盤的扎實感，顯著提升車輛操控性，讓MINI在過彎時更加穩(wěn)定。而全新電動MINI COOPER的前后輪距又分別加長了38毫米和37毫米，因此“四輪四角”布局被推向更極致的位置。再加上賽道級的高性能防傾桿設(shè)計，車輪傾角以及主銷后傾角也進(jìn)行了優(yōu)化，加上更低的車身重心（空載時車身高度130毫米/滿載時車身高度100毫米），讓MINI輕松拿捏每一個彎道。

　　面對一個又一個棘手的“回頭彎”，全新電動MINI COOPER僅5.4米的行業(yè)標(biāo)桿級轉(zhuǎn)彎半徑游刃有余，但MINI的志向遠(yuǎn)不止于此。對它而言，靈活只是基本功，卡丁車般的極致操控才是其深入骨髓的王牌。MINI工程師并未盲目追求更小的轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)字，反而采用了較小轉(zhuǎn)向比。這種調(diào)校讓每一次方向盤轉(zhuǎn)動都精準(zhǔn)直接。與此同時，MINI出色的人體工程學(xué)設(shè)計保證了開闊的駕駛視野，位置恰當(dāng)?shù)淖瓮吸c、兩側(cè)A柱的布局，以及擋風(fēng)玻璃的傾斜角度，讓駕駛員的視線幾乎沒有死角，賦予駕駛者“指哪打哪”的純粹樂趣。

　　花樣滑“車”：先進(jìn)的電控系統(tǒng)如專業(yè)賽車手附身

　　花樣滑“車”引入了雙車“貓鼠游戲”的競技賽制，緊湊的卡丁車賽道全程由彎道組成，這就很考驗電子控制系統(tǒng)的調(diào)校功底，盡顯MINI的賽道基因。

　　全新集成式動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi與ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能充分保證車輛在連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時，保持車身姿態(tài)以及連貫的動力輸出；特別是ARB能以更快的輪間限滑調(diào)節(jié)速度，減少因過彎時車輪打滑造成的動力損失，以悄無聲息的電子控制，輔助駕駛員最大化發(fā)揮車輛的彎道性能。

　　全新的集成底盤控制系統(tǒng)——DIVC數(shù)字大腦是MINI的駕控中樞，它統(tǒng)籌車輛“四肢”高效協(xié)同。通過實時收集和分析車上各方數(shù)據(jù)，融合車輛轉(zhuǎn)向角度、輪速傳感器數(shù)據(jù)、車輛橫向擺動率等數(shù)值，實時協(xié)調(diào)扭矩傳遞、轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)，猶如一位專業(yè)賽車手隱身車內(nèi)，在不動神色之間輔助駕駛，令轉(zhuǎn)向響應(yīng)延遲低于60ms，偏航恢復(fù)時間小于500ms，令車輛的駕駛決策更集成、更高效、執(zhí)行更加敏捷。

　　鐵“車”三項：夢回蒙特卡洛拉力賽

　　從蒙特卡洛拉力賽傳奇三冠王到達(dá)喀爾六次折桂，MINI有著非凡的拉力基因。“鐵‘車’三項”模擬了正式拉力賽的場景，車手分批發(fā)車并依照路書指引完成打卡任務(wù)，沉浸式體驗拉力競技。MINI全系車型在山路上形成了一道獨特的風(fēng)景線，這其中還包括全新MINI COOPER CABRIO，這款敞篷車的JCW版本首次進(jìn)入中國，堪稱顏值與實力并存的“馬路氣氛組”，讓這一環(huán)節(jié)成為情緒價值最頂?shù)睦悺?/p>

　　跑山動力至關(guān)重要，全新MINI家族提供多種的動力選擇，但無論油電，拉力味都毫不妥協(xié)。其中，電動JCW車型用上了碳化硅電機，散熱更好、更高效，實現(xiàn)了高功率和高能效并存，起步就是最大扭矩；而燃油JCW車型則搭載了B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與七速濕式雙離合變速箱，動力澎湃，傳動絲滑，在較低轉(zhuǎn)速就能進(jìn)入峰值扭矩。兩者動力曲線各具風(fēng)味，但都響應(yīng)積極，毫不拖泥帶水。

　　這一環(huán)節(jié)還專為全新MINI JCW COUNTRYMAN設(shè)置了非鋪裝山路。這位MINI家族中的“大塊頭”全系均為高性能JCW車型，300匹馬力強勁輸出，還標(biāo)配ALL4智能四驅(qū)技術(shù)，在越野脫困和城市濕滑路面，都能應(yīng)對自如。

　　越野拉力：“野路子”拉力賽讓驚嚇變驚喜

　　MINI向來主打“激動第一，比賽第二”，在越野拉力環(huán)節(jié)腎上腺素拉滿，解鎖全新電動MINI ACEMAN的真正實力，漂移、沖坡、急停，體驗賽事級別的“飛馳人生”。在這個環(huán)節(jié)，參加體驗的車迷和粉絲初上車時的驚聲尖叫一路沖破云霄，但是在下車后，每個人的臉上都洋溢微笑——這款車真是全班“尖子生”！

　　全新電動MINI ACEMAN定位為跨界車型，是全新MINI家族中最年輕的成員。它保持著經(jīng)典的卡丁車般車身結(jié)構(gòu)比例，為車輛的優(yōu)秀駕控打下了底子。在此基礎(chǔ)上，離地間隙達(dá)到14.7厘米，應(yīng)對路沿、溝坎的通過性能力更強；由此帶來的更高坐姿也讓駕駛員的視野更開闊，對操控更有信心。

　　全新電動MINI ACEMAN同樣也適合城市探索。車輛采用前麥弗遜、后多連桿懸架，為響應(yīng)而設(shè)計，為控制而調(diào)整。液壓回彈阻尼的避震器，可以在日常駕駛時帶來軟硬適中的舒適質(zhì)感，又可以在激烈駕駛時穩(wěn)穩(wěn)撐住車身。

　　電車玩拉力，電池安全很重要，電動MINI車型為此做足了十二分準(zhǔn)備。54.2千瓦時的電池保障了車輛擁有足夠電動續(xù)航；堅硬的電池包外部保護(hù)層和內(nèi)部吸能潰縮設(shè)計，讓電池包“外有盔甲，內(nèi)有冗余”，安全“表里如一”。

　　有實力就秀出來，從卡丁賽道的貼地飛行到硬核拉力的飛沙走石，MINI將“NI行NI上”的反叛精神詮釋得淋漓盡致，以開創(chuàng)性的設(shè)計突破小車尺寸的物理限制，在看似不可能的賽道中開辟無限可能，以非凡駕控實力賦予用戶挑戰(zhàn)駕駛邊界的底氣——面對挑戰(zhàn)，MINI行，NI也行！