【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】 6月6日,2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇在山城重慶盛大啟幕。本屆論壇以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題,匯聚行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表等千余名嘉賓,站在全球視野,立足中國(guó)優(yōu)勢(shì),多維度縱論行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開(kāi)幕致辭中強(qiáng)調(diào),面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷,企業(yè)需堅(jiān)守三條底線(xiàn),構(gòu)建可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)狂飆下的行業(yè)困局
王俠指出,價(jià)格戰(zhàn)已成為當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的直接體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市降價(jià)車(chē)型超200款,2025年前4個(gè)月已達(dá)60款,5月單月降價(jià)車(chē)型超百款,部分車(chē)型降幅超5萬(wàn)元,甚至出現(xiàn)3萬(wàn)元級(jí)低價(jià)車(chē)型。降價(jià)雖帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng),但行業(yè)利潤(rùn)率已跌破4%,企業(yè)利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓。
“價(jià)格戰(zhàn)是變革的陣痛,但無(wú)底線(xiàn)內(nèi)卷將透支行業(yè)未來(lái)。”王俠指出,部分企業(yè)為搶占市場(chǎng),以低于成本價(jià)銷(xiāo)售,導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑、服務(wù)縮水,甚至將內(nèi)卷風(fēng)氣蔓延至海外市場(chǎng),破壞中國(guó)汽車(chē)品牌形象。
與此同時(shí),技術(shù)競(jìng)賽愈演愈烈。從續(xù)航里程、充電速度到“冰箱彩電大沙發(fā)”功能比拼,再到固態(tài)電池、大模型AI上車(chē)、智駕平權(quán)等前沿領(lǐng)域,企業(yè)競(jìng)相投入。然而,電池起自動(dòng)駕駛失控等技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā),暴露出技術(shù)狂飆背后的安全底線(xiàn)問(wèn)題。
堅(jiān)守三條底線(xiàn),遏制內(nèi)卷蔓延
王俠提出,治理內(nèi)卷需企業(yè)與政府協(xié)同發(fā)力,企業(yè)需堅(jiān)守三條底線(xiàn):第一,質(zhì)量與安全底線(xiàn):嚴(yán)守法律法規(guī),杜絕以犧牲安全為代價(jià)的技術(shù)競(jìng)賽;第二,商業(yè)道德底線(xiàn):誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),避免夸大宣傳、拉踩營(yíng)銷(xiāo),維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏;第三,可持續(xù)發(fā)展底線(xiàn):拒絕低于成本價(jià)銷(xiāo)售,以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地。
王俠特別強(qiáng)調(diào),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需警惕將內(nèi)卷模式復(fù)制到海外市場(chǎng)。“國(guó)際市場(chǎng)對(duì)低質(zhì)低價(jià)容忍度更低,‘內(nèi)卷外溢’將攪渾增量市場(chǎng),損害中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體利益。”
兼并重組是治理內(nèi)卷的重要手段
“兼并重組是內(nèi)卷的必然結(jié)果,也是治理內(nèi)卷的重要手段。”王俠指出,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟期,市場(chǎng)容量停滯、利潤(rùn)下降、集中度提升等現(xiàn)象凸顯,兼并重組浪潮不可逆轉(zhuǎn)。
他提出,本土產(chǎn)業(yè)重組可能呈現(xiàn)四大路徑:方式一,大汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)內(nèi)部整合方式強(qiáng)化主業(yè),降本增效;方式二,強(qiáng)勢(shì)燃油車(chē)企整合具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)但規(guī)模和營(yíng)銷(xiāo)弱勢(shì)的新能源車(chē)企;方式三,優(yōu)勢(shì)新能源車(chē)企整合弱勢(shì)新能源車(chē)企;方式四,優(yōu)勢(shì)國(guó)際車(chē)企以收購(gòu)、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢(shì)新能源車(chē)企。其中,大汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的整合大幕已經(jīng)拉開(kāi)。吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車(chē)板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等,這些大手筆對(duì)于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑具有重要意義。而不同車(chē)企之間的整合也會(huì)與絕對(duì)弱勢(shì)企業(yè)的退市同步展開(kāi),進(jìn)一步重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
目前,大汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部整合已率先啟動(dòng)。王俠認(rèn)為,兼并重組將加速淘汰落后產(chǎn)能,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向頭部集中,進(jìn)一步提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
此外,王俠呼吁,治理內(nèi)卷與兼并重組需政府綜合施策。政府的作為包括但不限于:強(qiáng)化整車(chē)企業(yè)退市機(jī)制,清理僵尸車(chē)企;管控地方政府出于政績(jī)需要對(duì)本地車(chē)企的過(guò)度扶持,轉(zhuǎn)而鼓勵(lì)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境治理、汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)體系的建設(shè);為央企與地方車(chē)企、地方與地方車(chē)企之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持;制訂公開(kāi)、公平的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組規(guī)則和條例,維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。
“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高質(zhì)量發(fā)展的主導(dǎo)力量,需以長(zhǎng)期主義應(yīng)對(duì)變革。”王俠總結(jié)道,面對(duì)內(nèi)卷與整合的雙重挑戰(zhàn),企業(yè)需回歸技術(shù)創(chuàng)新與用戶(hù)價(jià)值,政府需強(qiáng)化監(jiān)管與引導(dǎo),共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化、全球化升級(jí)。