【車訊網(wǎng) 報(bào)道】 中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷能源革命與消費(fèi)升級的雙重裂變，皮卡市場作為“最后一片藍(lán)海”，正加速駛?cè)腚妱踊c場景化深度融合的變革深水區(qū)。由《車壹傳媒》主辦的“雙擎新動力 引領(lǐng)新變革”中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍?jiān)诰┡e行，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平、吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)等十余位行業(yè)領(lǐng)袖齊聚一堂，圍繞“油電技術(shù)路線之爭”“皮卡電動化最優(yōu)解”等核心議題展開激烈交鋒，試圖為新能源皮卡突圍戰(zhàn)尋找破局密碼。
作為本場沙龍活動主持人，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、車壹條 / 好車推薦官總編輯楊小林致開場詞，并指出關(guān)乎多元動力時代新能源皮卡未來走向的多個討論議題。
他表示，當(dāng)前中國車市正在被供需失衡、價格內(nèi)卷的趨勢所裹挾。從用戶需求原點(diǎn)造車，擊穿行業(yè)痛點(diǎn)的創(chuàng)新突破更是難能可貴。加之電動智能化的大背景，皮卡消費(fèi)市場應(yīng)該如何升級？中國用戶需要什么樣的電動化皮卡？產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該怎樣為新能源皮卡普及做好準(zhǔn)備？這些問題，都需要在皮卡的轉(zhuǎn)型進(jìn)化路徑中找到答案。
皮卡變革提速，專家多維解讀“未來之問”
在沙龍率先開啟的主題分享環(huán)節(jié)，崔東樹、余卓平、谷國全、凌世權(quán)作為主講人，分別從市場維度、技術(shù)維度、企業(yè)維度以及皮卡賽道維度表達(dá)個人見解。
從新能源皮卡增長態(tài)勢上看，經(jīng)過三年時間孕育已經(jīng)形成“百花齊放”的新局面?；谑袌鰧用娴亩床欤迻|樹認(rèn)為，中國皮卡廠家正逐步呈現(xiàn)多元化走勢，原有的皮卡市場格局也因出口和新能源技術(shù)路線的更迭出現(xiàn)變化。在新能源皮卡市場中，純電、混動、增程已成為主要技術(shù)路線，而插混將成為新的角力場。
身處新能源皮卡爆發(fā)元年，他特別強(qiáng)調(diào)，吉利雷達(dá)的純電+插混技術(shù)路線具備較強(qiáng)的行業(yè)領(lǐng)先性，已在多線共進(jìn)的市場中搶占先機(jī)。
余卓平同樣認(rèn)為“復(fù)合電源”是汽車全面電動化的關(guān)鍵，而油電復(fù)合的插電混動，是當(dāng)下車企主推的路線。在他看來，插混皮卡的核心技術(shù)突破和成本控制、場景拓展將成為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵所在。
“精準(zhǔn)切入細(xì)分場景賽道，是插混皮卡最核心的競爭力”，谷國全點(diǎn)明插混皮卡成功的核心要義，需要想清楚消費(fèi)市場究竟需要什么樣的皮卡，絕對的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢+細(xì)分場景才能成功定義未來。他著重指出，短期具備強(qiáng)動力、長續(xù)航、智能化實(shí)力，長期擁有全生命周期成本優(yōu)勢的皮卡產(chǎn)品才是王道。
凌世權(quán)則著眼于市場和企業(yè)維度，進(jìn)一步明確了吉利雷達(dá)皮卡區(qū)別于其他皮卡品牌的技術(shù)+場景差異化發(fā)展路徑。他強(qiáng)調(diào)，在雷神EM-P超級電混系統(tǒng)賦能下，吉利雷達(dá)超級電混皮卡有實(shí)力滿足用戶的多元化需求，能夠與燃油皮卡形成正面較量，通過即將上市的吉利雷達(dá)PHEV等硬核產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供多維越級的解決方案。
專家觀點(diǎn)激烈碰撞，新能源皮卡路在何方
在接下來的圓桌沙龍環(huán)節(jié)，各位嘉賓共同聚焦多個備受行業(yè)關(guān)注的課題給出相應(yīng)見解，精彩紛呈的觀點(diǎn)鞭辟入里，貢獻(xiàn)了諸多極具參考性的視角與金句。
“油電混是場景互補(bǔ)還是趨勢替代？”針對這一議題，崔東樹從市場角度一句話總結(jié)為“燃油守存量，插混搶增量，純電拓藍(lán)海”。余卓平認(rèn)為，混動是燃油和純電之外的全能選手，同時要先解決成本和可靠性的平衡難題。凌世權(quán)認(rèn)為，油電混動的驅(qū)動方式，可以為用戶提供多元化的使用場景，并且具備諸多自帶優(yōu)勢，能夠滿足用戶“既要又要”的需求，當(dāng)燃油車還在糾結(jié)“省油”時，插混皮卡已開始定義“省心”。洪琦不否認(rèn)油電混共存是皮卡江湖的完整生態(tài)，但純電和混動才是未來。
聚焦“皮卡電動化最優(yōu)解”的討論時，崔東樹篤定“插混皮卡是終極路線”，余卓平保持開放觀點(diǎn)，認(rèn)為技術(shù)永遠(yuǎn)在動態(tài)博弈。凌世權(quán)則提出雷達(dá)插混技術(shù)是從油到電的升維革命，他將其定義為“進(jìn)化”而非過渡。洪琦同樣從兩方面表達(dá)看法，插混是六邊形戰(zhàn)士，不過最終選擇權(quán)還在用戶和市場手中。
對于新能源皮卡在差異化政策下生存現(xiàn)狀，崔東樹呼吁行業(yè)需統(tǒng)一“綠牌皮卡”定義，避免地方各自為戰(zhàn)！凌世權(quán)則希望能給新能源皮卡一張“獨(dú)立身份證”。在他看來，當(dāng)所有皮卡都達(dá)到乘用車的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，皮卡進(jìn)城的限制政策自然就會放開。吉利雷達(dá)，愿意做第一個“達(dá)標(biāo)者”。洪琦從發(fā)展角度提出，若要支持發(fā)展，應(yīng)先讓皮卡和乘用車平權(quán)。
在本場沙龍末尾的QA環(huán)節(jié)，在場參會人員對吉利雷達(dá)的爆單密碼和國際布局表現(xiàn)出更多的關(guān)注。今年3-4月，吉利雷達(dá)銷量連續(xù)破千，原因在于金剛、地平線等優(yōu)秀產(chǎn)品持續(xù)上量，市占率超60%。搭載雷神EM-P超級電混系統(tǒng)的電混皮卡，也憑借1000km+的強(qiáng)勁續(xù)航解決用戶痛點(diǎn)，持續(xù)為其積累市場口碑。
目前，吉利雷達(dá)已通過中東、東南亞等經(jīng)銷商渠道出口50多個國家，未來還將進(jìn)軍歐美市場，以國內(nèi)+海外雙線并進(jìn)路線，最終實(shí)現(xiàn)全球新能源皮卡市場TOP3目標(biāo)。
依托前瞻性的市場洞察、深厚的技術(shù)積累，吉利雷達(dá)已經(jīng)站上新能源皮卡市場的領(lǐng)先坐席。在純電、插混雙擎動力模式+場景定義的長線戰(zhàn)略支撐下，吉利雷達(dá)成功演繹了皮卡轉(zhuǎn)型新范式，并以重新定義中國式新能源皮卡的魄力，加速引領(lǐng)行業(yè)變革。
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