【車訊網(wǎng) 報(bào)道】從賬面看，寶馬X1 M35Li最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，而寶馬X1分別是150千瓦和300牛米。親自在各種路況下跑幾圈，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的功夫不止馬力，而是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的“小鋼炮”，尤其在山區(qū)疾馳，非常過癮。

　　兩年前，我跑到慕尼黑，去看寶馬博物館。在當(dāng)時(shí)的游記里，我曾寫到，寶馬從飛機(jī)轉(zhuǎn)型到汽車后不久，就確立了品牌調(diào)性——運(yùn)動(dòng)。

       在寶馬各個(gè)車系里，能把運(yùn)動(dòng)彰顯到相當(dāng)高度的，M系是一個(gè)，而且位居主要位置。它的標(biāo)識(shí)也很醒目，白藍(lán)紅三色加一個(gè)大寫的M。

       首先，看看動(dòng)力與底盤。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是B48A20H，直列四缸，排量2.0T，最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，接下來還有個(gè)更重要的數(shù)據(jù)：比功率高達(dá)0.099千瓦/千克。

       一般的車，比功率在0.05-0.07之間，能到0.08的，往往就是動(dòng)力很充沛了。只有貨真價(jià)實(shí)的跑車，比功率才會(huì)提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，在0.1以上。由此可見，這輛M系的X1，動(dòng)力的賬面數(shù)字很牛。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是7速濕式雙離合變速器，百公里加速5.6秒，最高時(shí)速250公里。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，路況好時(shí)，以前驅(qū)為主，唯有需要，才接通后橋，也就是說它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，是靠多片離合器形成的適時(shí)四驅(qū)。

　　底盤方面，接近角18度，離去角22度，前懸架為麥弗遜式，后懸架多連桿式，懸架軟硬可調(diào)。

       接下來，聊聊駕駛感受。

　　最為深刻的感受，是加速相當(dāng)凌厲，一腳油門踩下去，速度的提升似乎比廠家測(cè)試的百公里加速5.6秒更快一些。所以，我用“凌厲”而不是“迅捷”來形容它的提速。

       剛才說到，它的比功率高達(dá)0.099千瓦/千克，動(dòng)力充沛四個(gè)字用在它身上，已經(jīng)不夠，簡(jiǎn)直是富裕了。

　　第二個(gè)感受，是底盤表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，尤其高速行駛時(shí)，一點(diǎn)兒“漂浮”的痕跡都找不到。試駕中，我特意選擇了山區(qū)，在蜿蜒的盤山公路上，以比較高的車速過彎，懸架支撐很給力，開起來很過癮。

　　正因?yàn)樗膽壹芤赃\(yùn)動(dòng)為主，車身整體表現(xiàn)偏硬，與X1相比，后座的舒適度，主觀感受有所下降。當(dāng)然，我指的是在激烈駕駛狀態(tài)下。如果按照日常城市通勤的路況駕駛，上述感受并不明顯，畢竟，它的減振器阻尼是可調(diào)的。

　　第三個(gè)感受，是方向相當(dāng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定很合理，無論在什么樣的狀態(tài)下打輪，都能立即獲得想要的方向，回饋明確，路感清晰，力度大小適中，此外，方向盤握感也很出色。

       第四個(gè)感受，是車內(nèi)噪音比較低。對(duì)此，我簡(jiǎn)單測(cè)了一下，在靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)時(shí)車內(nèi)31.5分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后40.3分貝。行駛狀態(tài)下，時(shí)速80公里63分貝，時(shí)速100公里65分貝，時(shí)速120公里67分貝。

　　至于駕駛模式，分為三種：經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和自定義。

       日常駕駛，經(jīng)濟(jì)模式足矣，事實(shí)上，即使經(jīng)濟(jì)模式，如果需要，一腳油門踩下去，提速依舊很快，超車輕而易舉。

       我比較喜歡自定義，將油門、方向、懸架等，根據(jù)自己的喜好，單獨(dú)設(shè)定。當(dāng)然，選擇運(yùn)動(dòng)模式比較簡(jiǎn)單，一鍵搞定，無需琢磨。

　　如果運(yùn)動(dòng)模式還不能滿足，同時(shí)您的駕駛技術(shù)挺棒的話，在盤山公路上疾馳，不妨使用方向盤下面的換擋撥片，由自己掌控?fù)跷?，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高水平，從而能以最快速度出彎。

       左手處的換擋撥片，同時(shí)也是BOOST的啟動(dòng)鍵，它是寶馬特有的加力模式，能在短時(shí)間——約10秒左右——額外提高功率，享受刺激。那感覺，就好像屁股上插了一火箭，點(diǎn)火助推。

       儀表盤右側(cè)的柱狀圖，是功率的顯示，您看，在時(shí)速120公里的時(shí)候，功率只用了12%或13%，距離它的頂峰221千瓦，還遠(yuǎn)著呢。我注意看了一下，彎道中大腳給油，通常也只升到50%左右。

　　再跟您聊聊它的駕駛輔助。

       在駕駛輔助方面，它的功能主要包括車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警。

　　也就是說，在它的標(biāo)配項(xiàng)目里，并不包括L2級(jí)駕駛輔助，如果有需求，可選裝，售價(jià)1.88萬元。

　　對(duì)此，我的看法是，既然選擇M系，不光是經(jīng)濟(jì)實(shí)力超過許多人，同時(shí)伴隨著對(duì)駕駛樂趣的追求，這個(gè)人群往往具備不錯(cuò)的駕駛技術(shù)，過度的駕駛輔助，并不是他們最為主要的需求。能有各種預(yù)警和主動(dòng)制動(dòng)，就已經(jīng)足夠應(yīng)付萬一了。比如，萬一不留意走了一下神，系統(tǒng)立即提示或幫您踩下剎車。

       日后，如果更高級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)成熟，并具備相應(yīng)的法律支持，喜歡駕駛的人，說不定還會(huì)選擇自己駕駛，而不是完全把駕駛權(quán)交給機(jī)器。

       話雖如此，該車在駕駛輔助方面的內(nèi)容，也基本齊備。我試駕的這輛，配備了寶馬的駕駛輔助Pro套裝，按一下方向盤上的按鍵，即進(jìn)入自適應(yīng)巡航。

　　此時(shí)，車速和跟車距離，根據(jù)路況，由系統(tǒng)掌控。如果前后左右任何一個(gè)方向，出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆，系統(tǒng)會(huì)立即通過紅燈閃爍和報(bào)警聲響，進(jìn)行提示。

　　另一個(gè)較為全面的駕駛輔助，是自動(dòng)泊車輔助，主要內(nèi)容是自動(dòng)泊車和尋跡倒車。

　　在停車場(chǎng)里，我故意左轉(zhuǎn)一下、右轉(zhuǎn)一下，最后還從倆車之間鉆了一下。停車后，開啟尋跡倒車，它順暢地按照剛才的軌跡，自動(dòng)倒車退回，速度不算慢，弄得我都有點(diǎn)兒小緊張。

　　自動(dòng)泊車方面，無論側(cè)方停車，還是垂直停車，它都能實(shí)現(xiàn)，且能選擇泊入方式——車頭泊入，還是車尾泊入。

　　使用自動(dòng)泊車時(shí)，如果較為寬敞，一把輪就能倒進(jìn)去，耗時(shí)20秒；如果周邊較為狹窄，需要兩把輪、也就是增加一次上下的話，時(shí)間延長(zhǎng)至39秒。

       盡管這種車的主人，基本不會(huì)關(guān)注油耗，但作為一項(xiàng)指標(biāo)，還是得提一下。

       這次試駕共行駛503公里，儀表顯示百公里油耗8.7升，根據(jù)試駕結(jié)束后加油計(jì)算，百公里油耗8.9升。當(dāng)然，靠加油機(jī)跳槍得出的數(shù)字，本身就有誤差。

       不過，無論8.7升還是8.9升，都是個(gè)比較好的成績(jī)，因?yàn)檫@次試駕基本以激烈駕駛為主，動(dòng)輒地板油，能有這樣的油耗，我覺得挺不錯(cuò)了。

　　最后，說幾個(gè)留給我良好印象的細(xì)節(jié)。

       1，車機(jī)。

       中控屏橫置，位置較高，駕駛過程中，用余光即可看到導(dǎo)航。我認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)比豎屏更符合安全的原則。畢竟，汽車無論如何發(fā)展，安全都應(yīng)該是底線，為了創(chuàng)新而降低安全的權(quán)重，不可取。

　　車機(jī)內(nèi)置的，是寶馬的iDrive，這套系統(tǒng)的第一代，是在24年前出現(xiàn)的——您沒看錯(cuò)，是24年前，比蘋果手機(jī)早6年。您如果有些懷疑，回顧一下智能手機(jī)的歷史就知道了，首次誕生于1993年，當(dāng)時(shí)咱們還在用傳呼機(jī)呢。

　　當(dāng)然，今天的人機(jī)交互，與第一代的iDrive，完全沒有可比性，這套系統(tǒng)經(jīng)過多次換代，功能緊跟潮流，時(shí)下許多主流的應(yīng)用程序，它都能支持。

　　2，音響。

       原車裝備的是哈曼卡頓音響，這個(gè)品牌誕生在美國(guó)，早在70年前就推出立體聲接收器，不僅寶馬，奔馳和路虎等，同樣采用它的音響系統(tǒng)。該車音響由12個(gè)喇叭組成，聽音效果很好。

       3，操作。

　　駕駛過程中的操作，全部是實(shí)體鍵，幾乎用不著低頭看，伸一下手，1秒鐘不到，就能把問題解決。而且，各個(gè)操作鍵的手感都很棒，觸感清晰，回饋明確。

       4，座椅。

　　凡是以操控為主題的車，幾乎都會(huì)采用運(yùn)動(dòng)座椅，這種座椅不光是頭枕造型與普通座椅不同，同時(shí)能提供更合適的角度以及摩擦力。

　　有趣的是，椅背左右兩側(cè)位置電動(dòng)可調(diào)，或?qū)捇蛘?，可以根?jù)胖瘦，調(diào)整到最佳位置，從而獲得最好的包裹感。而這種包裹感，對(duì)于激烈駕駛來說，不可忽視。

　　兒童座椅的接口，設(shè)計(jì)的很合理，掀開小蓋，就能很輕松地把兒童座椅裝上，全過程最多幾秒鐘而已。

       我之所以要談這個(gè)看起來似乎無關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，是因?yàn)?，最近一兩年，我遇到好幾款車，兒童座椅接口的位置太靠里，有時(shí)甚至需要兩個(gè)人協(xié)同，一個(gè)壓、一個(gè)推，費(fèi)力不說，還不一定裝得上。

       最后的總結(jié)：操控是核心。

　　寶馬X1 M35Li的核心價(jià)值在于操控，您只要親自駕車跑幾圈，尤其是在盤山公路上跑幾圈的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的“小鋼炮”，不僅動(dòng)力充沛，包括方向在內(nèi)的整個(gè)底盤系統(tǒng)，都在運(yùn)動(dòng)方面表現(xiàn)出色，由此帶來的風(fēng)馳電掣，會(huì)讓每一位駕駛愛好者，感到非常過癮。

　　當(dāng)然，那些連高速公路的限速最低值，都開不到的人，肯定不適合買M系。

　　更多內(nèi)容：寶馬X1 M35L車型配置盤點(diǎn)。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入、閱讀。

　　寶馬X1是個(gè)挺不錯(cuò)的車。一是具備寶馬汽車特有的質(zhì)感，二是身材相對(duì)嬌小，適合女性或市區(qū)，三是價(jià)格比較親民，即使家底不厚，也有機(jī)會(huì)享受一把豪華車的氛圍。不過，寶馬畢竟是貨真價(jià)實(shí)的豪華品牌，且始終以良好操控著稱，所以，即使X1，也有高端車型，那就是寶馬M系當(dāng)中的X1，本文將其車型配置，進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。