【車訊網(wǎng) 報(bào)道】試駕蔚來(lái)ET7之后，如果讓我只用一個(gè)字總結(jié)，我立刻能想到的，是“順”。它的性能與智能，都可以用這個(gè)字進(jìn)行概括。究竟怎么回事兒，容我為您一一道來(lái)。

　　蔚來(lái)ET7是一款中大型車，這個(gè)定位，使得它在許多方面有著良好表現(xiàn)。別以為中大型比中型只是多了一個(gè)字，這個(gè)字的含金量，有時(shí)會(huì)超出想象——10多年前，當(dāng)我在《拆車坊》親手拆解一輛又一輛的車時(shí)，就曾目睹，不同級(jí)別的車，在絕大多數(shù)消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方，存在差異。

　　那些差異，不僅是動(dòng)力與配置，同時(shí)包括材料、底盤，有些時(shí)候，甚至包括工藝。這幾個(gè)元素綜合在一起，便會(huì)帶來(lái)不同的駕、乘感受。

　　好比酒店，三星級(jí)的氛圍和住宿感受，與五星級(jí)比，有著不小的差別。

　　首先，看看它的底盤。

　　從動(dòng)力來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET7靠前后雙電機(jī)形成的電子四驅(qū)，不算太新穎，只要價(jià)位達(dá)到一定高度的電動(dòng)車，差不多都是這種布局，但它的底盤“含金量”挺高——前后懸架都是多連桿，并配有空氣減振。

　　其中，后懸架由于底盤全覆蓋，包裹太嚴(yán)密，幾乎一點(diǎn)兒都看不見(jiàn)，不知道具體的結(jié)構(gòu)是啥樣。

　　順便說(shuō)一句，這種非常平整的底盤，對(duì)于提高操控性能，是很有好處的。

　　前懸架比較容易觀察，上下臂都是鋁材質(zhì)，猛一看很像雙叉臂——這是高檔轎車常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)——但仔細(xì)看，它把叉臂拆解成兩根獨(dú)立的連桿，所以說(shuō)，它的前懸架是五連桿結(jié)構(gòu)。這是以往比較講究的車，后懸架才使用的。

　　與懸架相比，減振器的“含金量”同樣很高，它用的是空氣減振，這是妥妥的高檔車才用的東西，軟硬可調(diào)、高低可調(diào)，由此帶來(lái)的舒適與性能，不僅勝過(guò)相對(duì)較為多見(jiàn)的電子減振，同時(shí)也勝過(guò)比較少見(jiàn)的電磁減振。

　　該車分為行政版和行政簽名版，前者配20英寸車輪，后者是21英寸，我試駕的是行政版，裝車胎是普利司通品牌的泰然者T005，這是一款面向高端乘用車的輪胎，以低噪音和舒適為主，同時(shí)有著不錯(cuò)的濕地性能，在電商平臺(tái)上的單條售價(jià)是823元。

　　其次，與您分享一下駕駛感受。

　　試駕第一天，拉開(kāi)車門，立即產(chǎn)生一種好感。好感的由來(lái)，一是豁亮，二是精致。

　　所謂豁亮，不僅源于很棒的視野，同時(shí)源于內(nèi)飾顏色搭配的很好，顯得清新而淡雅。當(dāng)然，我這樣夸贊，是因?yàn)槲姨貏e喜歡淺色——每個(gè)人都有自己喜歡的顏色，我比較討厭深色、尤其黑色，衣櫥里除了兩件正裝，沒(méi)有任何黑色衣服，就連冬服都是白色的。

　　所謂精致，不光是材質(zhì)看上去很有檔次感，手感也非常好，很細(xì)膩。美中不足是我聞到了一些剛裝完修的味道，有趣的是，隨后幾天，那味道似乎消失了，不知是真的消散，還是我的鼻子習(xí)慣了。

　　在駕駛中的感覺(jué)，主要是順滑、輕便和靈動(dòng)，再加上強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓人感到非常愉悅。

　　在這兒，我認(rèn)為強(qiáng)大的動(dòng)力無(wú)需多言，因?yàn)檫@是電動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的特性，并沒(méi)有什么值得夸耀的技術(shù)含量。何況，該車是前后雙電機(jī)，起步快捷，加速凌厲，是理所當(dāng)然的。

　　關(guān)鍵在于順滑、輕便和靈動(dòng)，至少說(shuō)明它的控制與底盤，做的不錯(cuò)。

　　順滑是這次試駕給我?guī)?lái)的最深感受。起步、加速、減速與停車，每個(gè)環(huán)節(jié)都表現(xiàn)的相當(dāng)流暢，簡(jiǎn)直找不出一點(diǎn)兒瑕疵。說(shuō)句武斷點(diǎn)兒的話，您只要親自開(kāi)上一圈，估計(jì)就能喜歡上它。

　　試駕中，我基本一直用的是舒適模式，盡管這種模式的百公里加速是7.9秒，而不是它的最高值3.8秒，但已經(jīng)足以秒“殺”一切。說(shuō)個(gè)連我自己都感覺(jué)有些納悶的事實(shí)：從公司到家，駕車的平均數(shù)是67分鐘?？稍囻{ET7那幾天，居然全都在55分鐘上下。

　　究竟是碰巧路況好，還是因?yàn)樗募铀倏?，我無(wú)法確認(rèn)。

　　我可以確認(rèn)的是，它的輕便與靈動(dòng)，為開(kāi)快車，提供了保障。別看它的身材修長(zhǎng)，調(diào)校出色的方向，讓它可以在慢吞吞的車流中，游刃有余。

　　聊完駕駛感受，再說(shuō)說(shuō)擋把。

　　這是近一兩年當(dāng)中，我遇到的最好的擋把，它的操作特別順滑，前進(jìn)或者倒車，食指撥動(dòng)一下即可，停車后，用大拇指按一下位于側(cè)面的P擋按鍵，整個(gè)操作過(guò)程非常簡(jiǎn)單，同時(shí)也非常準(zhǔn)確。

　　至于其它車的擋把設(shè)計(jì)，比如擱在方向盤下方、原本雨刮操作桿的位置，或者簡(jiǎn)化到液晶屏里，用觸摸的方式掛擋，都不如它好用，不如它用起來(lái)順手。

　　噪音方面，我做了個(gè)簡(jiǎn)單測(cè)試。

　　市區(qū)駕駛時(shí)，它的噪音很低，車內(nèi)相當(dāng)安靜。于是，我測(cè)量了一下，當(dāng)車處于靜止?fàn)顟B(tài)，也就是相當(dāng)于燃油車的怠速狀態(tài)時(shí)，外界微風(fēng)，未開(kāi)空調(diào)，車內(nèi)噪音31分貝；時(shí)速80公里車內(nèi)59分貝，時(shí)速100公里車內(nèi)61分貝，時(shí)速120公里車內(nèi)66分貝。

　　在以上4個(gè)成績(jī)中，靜止?fàn)顟B(tài)表現(xiàn)最好，燃油車此時(shí)大致在40分貝上下。至于行駛中的噪音，我手頭有個(gè)近期的數(shù)據(jù)——某款著名品牌的SUV，燃油動(dòng)力，時(shí)速80公里車內(nèi)63分貝，時(shí)速100公里車內(nèi)65分貝，時(shí)速120公里車內(nèi)67分貝。

　　第三，跟您聊聊它的駕駛輔助。

　　駕駛輔助當(dāng)中的硬件，主要是4顆英偉達(dá)Drie Orin芯片、1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，此外還具備雙目前方感知攝像頭，攝像頭總數(shù)多達(dá)11個(gè)。其中，激光雷達(dá)與雙目感知攝頭，是“含金量”較高的配置。

　　按一下方向盤左手處的黑色按鍵，便會(huì)進(jìn)入自適應(yīng)巡航，此時(shí)可以自動(dòng)跟車，包括自動(dòng)停車與起步。跟車過(guò)程基本順暢，沒(méi)有出現(xiàn)“磕磕絆絆”，也就是說(shuō)，這方面的智能表現(xiàn)挺不錯(cuò)。對(duì)駕駛沒(méi)興趣的人，在市區(qū)、尤其市區(qū)環(huán)路上，用它可以比較省心。

　　在這兒，我還想特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：它的功能啟動(dòng)非常簡(jiǎn)單，用起來(lái)很順手，至少我自己沒(méi)經(jīng)過(guò)摸索，一下子就上手了。作為對(duì)比，前些日子試駕另一款車，也有類似功能，但啟動(dòng)鍵手感模糊，邏輯設(shè)定復(fù)雜，研究了好一陣才如愿。

　　蔚來(lái)全域領(lǐng)航輔助（NOP+）具備的智能駕駛，可以根據(jù)導(dǎo)航路線，自主完成駕駛，包括轉(zhuǎn)彎、變道、超車，等等，也就是說(shuō)，它在自動(dòng)化方面，已經(jīng)超越L2級(jí)自動(dòng)駕駛。但是，L3及L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，需要有法律的支持，最主要的是責(zé)任歸屬。眼下，任何一個(gè)廠家都不敢對(duì)此做出承諾，特斯拉在我國(guó)推送FSD時(shí)，不也宣布它屬于L2級(jí)嘛。

　　高階的智能駕駛輔助，屬于訂閱服務(wù)，需要每月付費(fèi)。至于標(biāo)配的安全防護(hù)，主要包括車道居中保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、變道輔助、疲勞提示、開(kāi)門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、信號(hào)燈識(shí)別，等等。

　　其中，信號(hào)燈識(shí)別很實(shí)用，每當(dāng)綠燈亮起，車?yán)飼?huì)輕輕地響起一聲提示，提醒駕駛者該起步了。

　　第四，看看它的駕駛設(shè)定。

　　電動(dòng)車幾乎都有能量回收，我通常會(huì)選擇“強(qiáng)”，因?yàn)檫@個(gè)擋在很多路況下，只需控制加速踏板（俗稱油門），就能實(shí)現(xiàn)加速和減速。

　　這輛車的選擇界面，能量回收有3擋，分別是極低、低和標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有“強(qiáng)”。

　　于是，我選擇了“標(biāo)準(zhǔn)”。沒(méi)想到，它的效果，居然比某些車的“強(qiáng)”擋，還要更強(qiáng)一些，有點(diǎn)兒像單踏板模式，降速非常顯著，只是不能把車完全剎停而已。

　　我很喜歡這個(gè)設(shè)定。在行車過(guò)程中，掌握踩與抬的幅度，就能只用一個(gè)踏板，控制車速，根本用不著踩剎車。

　　臨近紅燈時(shí)，將右腳完全抬起，車速大幅度下降，時(shí)速最低能降到8公里，也就是說(shuō)，只有最后一刻，才需要踩剎車，將車停下。當(dāng)然，享受這種令人愉快的便利，首先得確保自己可以進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判，因而需要具備良好的速度感。

　　由于該車配備的是空氣懸架，在液晶屏上，有3個(gè)選項(xiàng)，可以升高或降低底盤。此外，場(chǎng)景輔助中，有雪地模式和濕地模式，這兩項(xiàng)內(nèi)容，本次試駕因故未能體驗(yàn)。

　　中間平臺(tái)上有個(gè)實(shí)體鍵，按動(dòng)它，便可選擇駕駛模式。

　　駕駛模式分為舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和個(gè)性化。在每一個(gè)選項(xiàng)中，加速、轉(zhuǎn)向、懸架和能量回收，都有所不同。比如，選擇運(yùn)動(dòng)+的話，百公里加速3.8秒，轉(zhuǎn)向助力呈穩(wěn)重風(fēng)格，懸架剛度是較硬，能量回收是“低”擋。

　　再比如，選擇舒適模式的話，百公里加速7.9秒，轉(zhuǎn)向助力呈舒適風(fēng)格，懸架剛度是較軟，能量回收是“標(biāo)準(zhǔn)”擋。

　　第五，看看它的泊車輔助。

　　試駕之前看介紹說(shuō)，它的自動(dòng)泊車功能很全，包括水平、垂直、斜列、弧度和低矮坡度等各種場(chǎng)景的自動(dòng)泊車，此外還具備離車泊入、直線召喚、全向遙控泊出、換電自動(dòng)泊車，等等。

　　啟動(dòng)自動(dòng)泊車，可以在液晶屏上操作，也可以用語(yǔ)音喚醒操作，同時(shí)還有實(shí)體鍵的一鍵泊車。

　　使用自動(dòng)泊車時(shí)，對(duì)車位寬度的要求是不低于2.55米。有趣的是，每當(dāng)停入比較窄的車位后，便會(huì)自動(dòng)折疊后視鏡，并稍微往右，為駕駛者留出相對(duì)寬一點(diǎn)兒的空間，方便下車。

　　通過(guò)體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)它尋找車位的速度很快，隨后的自動(dòng)泊車過(guò)程挺順暢，干脆利索。至于時(shí)間，一次44秒，一次21秒。據(jù)廠家測(cè)試，平均泊車耗時(shí)35秒，近四成車位可以做到一把輪停好。而且，在時(shí)速3公里以下，就能激活自動(dòng)泊車，無(wú)需停車后啟動(dòng)，從而縮短了自動(dòng)泊車的時(shí)間。

　　目前，廠家正在推送“隨心停”功能，安裝后，可以在液晶屏上通過(guò)拖動(dòng)、旋轉(zhuǎn)車輛虛擬框線，任意選擇停車的位置和角度，然后由系統(tǒng)自動(dòng)完成泊車。

　　第六，看看它的安全守護(hù)。

　　在眾多攝像頭的作用下，它在安全守護(hù)方面，基本可以做到時(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅是行車記錄，同時(shí)包括停車后的守護(hù)，也就是相對(duì)較為新穎的哨兵模式，即使深夜，只要有動(dòng)靜，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，將這一段畫面儲(chǔ)存起來(lái)。

　　比如，旁車如果開(kāi)門時(shí)不小心，輕輕撞了一下，車身側(cè)面的攝像頭，便會(huì)將其拍下，記錄在案。

　　第七，看看它的趣味功能。

　　在中控屏里，有個(gè)“快捷場(chǎng)景”的選項(xiàng)，在這里面，有許多充滿樂(lè)趣或便利的場(chǎng)景模式。

　　比如，在“上車播報(bào)天氣”當(dāng)中，您可以在早7點(diǎn)至上午11點(diǎn)的范圍里，設(shè)定好時(shí)間，以后，只要駕駛者早晨上車，車機(jī)就會(huì)先問(wèn)候一聲早上好，然后播報(bào)當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)。

　　氛圍的設(shè)定也很有趣，比如圣誕氛圍燈、萬(wàn)圣節(jié)氛圍燈、影院模式，等等。

　　氛圍燈的顏色設(shè)定范圍比較寬，具備多種選項(xiàng)，應(yīng)該可以很好地滿足不同的需求。

　　液晶屏的顯示模式、字體大小和亮度高低等，也都能根據(jù)自己的喜好，進(jìn)行設(shè)定。事實(shí)上，它各種設(shè)定實(shí)在太多了，有些眼花繚亂。像我這樣不太講究的人，如果真有一天成為它的車主，估計(jì)也懶得挨個(gè)去琢磨，太累。

　　它的語(yǔ)音控制讓我感到滿意。

　　我對(duì)目前的語(yǔ)音控制，基本沒(méi)什么興趣，原因之一是太啰嗦，還不如自己伸手按一下來(lái)得方便。但我對(duì)這輛車的語(yǔ)音控制很滿意，無(wú)論導(dǎo)航、空調(diào)，還是車窗、音響，操作過(guò)程很順滑，用不著喚醒，直接說(shuō)就行，而且，識(shí)別的很準(zhǔn)，速度很快。

　　最后，看看它的電耗與充電。

　　本次試駕，絕大多數(shù)都在北京市區(qū)，且半數(shù)左右在交通高峰時(shí)段。其中有一次，3小時(shí)15分鐘行駛71.2公里，平均時(shí)速21.9公里，比我騎自行車只快了3公里，儀表顯示百公里耗電18度多一點(diǎn)兒，這是試駕中出現(xiàn)的最高值。

　　還有一次，路況較好，平均時(shí)速大致在40公里左右，百公里耗電13度。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車百公里的電耗是16.2度。

　　在蔚來(lái)的充電站，充電15分鐘，充入21.37度電，據(jù)儀表盤顯示，實(shí)估續(xù)航提升100公里。如果購(gòu)車時(shí)，選擇的是換電，補(bǔ)能效率應(yīng)該比充電更高。

　　最后的總結(jié)：幾乎沒(méi)找到明顯的缺點(diǎn)。

　　也許是因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在我試駕過(guò)的電動(dòng)車當(dāng)中，基本挑不出毛病的，很少。比如，某款車掛擋不方便，某款車隱藏式門把手用著特別扭，某款車的液晶屏邏輯很怪，需要耐心適應(yīng)。

　　這回試駕的蔚來(lái)ET7，顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)非常少，唯一感覺(jué)很不方便的，是轉(zhuǎn)向燈操作桿的行程很模糊，即使適應(yīng)了，使用中也得倍加小心，稍有松懈就會(huì)出現(xiàn)誤操作。

　　如果必須再多總結(jié)幾條，我大概還能想到2個(gè)：

　　1，電耗似乎有點(diǎn)兒高，市區(qū)駕駛大致在15-18度電，最多開(kāi)300公里就得充電。

　　2，副駕面前沒(méi)有手套箱，后排座沒(méi)有折疊功能。

　　事實(shí)上，這輛車的表現(xiàn)，超出了我的預(yù)料。它的行駛很平順，懸架相當(dāng)舒服，方向令人滿意，內(nèi)飾材質(zhì)有種賞心悅目之感，液晶屏設(shè)定合理，無(wú)需琢磨，一下子就能上手。

　　總之，它的一切都很“順”，開(kāi)著它，是一種很舒心的體驗(yàn)。

　　更多內(nèi)容：《蔚來(lái)ET7車型配置盤點(diǎn)》，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　蔚來(lái)汽車有轎車和SUV兩大系列，其中轎車包括ET5、ET7和ET9，分屬中型、中大型和大型，價(jià)格分別是30萬(wàn)、40萬(wàn)和70萬(wàn)。本文對(duì)較為居中的車型——ET7，進(jìn)行一番解析，供您選車參考。