【車訊網(wǎng) 報(bào)道】 2025年3月4日，上汽大眾在位于上海的上汽大眾車輛安全開發(fā)中心，舉辦“安全品質(zhì)開放日”活動(dòng)。活動(dòng)中，使用2輛即將上市的途昂Pro，進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)和沙地絆翻試驗(yàn)，用事實(shí)展現(xiàn)這款新車的硬核安全品質(zhì)。

　　汽車安全主要有2個(gè)內(nèi)容：主動(dòng)安全、被動(dòng)安全。其中，被動(dòng)安全是終極防線。畢竟，即使在未來世界，可以通過全自動(dòng)駕駛規(guī)避人類的操作失誤，但誰也不敢說那就是百分百的安全——電路也有失靈的時(shí)候。我們可以相信電腦控制能夠做到萬無一失，那十萬呢？百萬呢？會不會偶爾出現(xiàn)一回失誤呢。

　　智駕是汽車發(fā)展方向之一，關(guān)于這一點(diǎn)，早在幾十年前就有定論。

　　同樣很早就成為定論的，是被動(dòng)安全非常重要。不管是人的失誤、還是將來電腦的失誤，一旦發(fā)生，能夠救命的，唯有被動(dòng)安全，所以說它是終極防線。

　　雖然早就是定論，可不是所有廠家，都愿意為此全力付出。畢竟，消費(fèi)者在買車時(shí)，除了氣囊數(shù)量，很難察覺被動(dòng)安全是否完善。與其在這方面投入巨額資金，還不如弄點(diǎn)兒冰箱、彩電和沙發(fā)，成本很低不說，有些消費(fèi)者還很喜歡。一舉兩得。

　　幸好，不是所有廠家都善于“取巧”。

　　有些廠家，還是很認(rèn)真的、老老實(shí)實(shí)的，把消費(fèi)者看不見的東西，努力做好。

　　上汽大眾就是其中之一。

　　在“安全品質(zhì)開放日”活動(dòng)中，車訊網(wǎng)來到安全開發(fā)中心，它是上汽大眾在研發(fā)測試階段的核心場所，2013年啟用，占地面積超過1.3萬平方米，設(shè)有12個(gè)試驗(yàn)區(qū)域，可以進(jìn)行整車測試與零部件測試，比如車身、座椅、安全帶、氣囊、兒童座椅、方向盤、轉(zhuǎn)向管柱，等等。

　　對于參觀者來說，最具視覺沖擊力的，是整車碰撞。據(jù)介紹，該中心每年都要進(jìn)行500余次碰撞試驗(yàn)，而1年總共只有250個(gè)工作日，也就是說，平均每天撞2場，日均報(bào)廢倆車。

　　車訊網(wǎng)在這里，目睹了兩輛嶄新的途昂Pro，進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

　　第一輛撞車，是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。

?　　這是C-NCAP 2024版的測試項(xiàng)目，車輛正面撞擊固定剛性障礙物，目的是考察車內(nèi)乘員保護(hù)、車輛結(jié)構(gòu)完整性及燃油系統(tǒng)安全性等內(nèi)容。

　　這項(xiàng)試驗(yàn)此前是時(shí)速50公里，新標(biāo)準(zhǔn)剛剛升到56公里。也就是說，碰撞能量提升25%，對車輛安全性能要求更加嚴(yán)苛。

　　試驗(yàn)開始，只聽砰的一聲，碰撞就完成了，全過程500毫秒左右，也就是半秒鐘。如此短暫，普通相機(jī)很難拍清楚，唯有借助試驗(yàn)室的高速攝像機(jī)，才能看的真切——下面是以往試驗(yàn)中的一張截圖。

　　碰撞結(jié)束后，車略有反彈，逐漸停穩(wěn)。此時(shí)可以看到，氣囊爆開后產(chǎn)生的煙，冉冉上升，車頭已經(jīng)消失了一大塊，車廂保持完整。

　　汽車前部發(fā)生碰撞，最要緊的，是通過吸能與高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，軟硬搭配，保障人員安全。

　　1，吸能：指的是汽車前部的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該做到逐級潰縮，把碰撞能量層層分散，從而起到卸力的效果。

　　2，高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)：前面把撞擊能量盡可能吸收，到了車廂，就該采用大量的高強(qiáng)度鋼，形成一個(gè)籠，保護(hù)里面的人。

　　所以說，汽車最為堅(jiān)硬的，是A柱、B柱，這些部分往往要采用高強(qiáng)度的熱成型鋼。比如，途昂Pro的B柱是屈服強(qiáng)度最大1450兆帕的熱成型鋼，可承受最大2150兆帕抗拉強(qiáng)度，是普通零件的5倍。

　　所以，猛烈撞擊后，車頭雖然慘不忍睹，車廂完好無損，A柱、B柱和C柱都沒有變形。

　　機(jī)艙蓋按照設(shè)計(jì)路線，折成幾段——如果沒有這樣的設(shè)計(jì)，機(jī)艙蓋直接往后移動(dòng)，那就糟了，擊穿前風(fēng)擋事小，整片金屬殺入車廂，那可就要出大事了。

　　據(jù)在場的工程師介紹，該車高強(qiáng)鋼比例82.3%，其中熱成型鋼占比26.8%，這是個(gè)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的成績。它可以確保車輛在碰撞時(shí)的剛性結(jié)構(gòu)，為車內(nèi)人員提供保護(hù)。

　　另外，途昂 Pro的車頂、側(cè)圍、后蓋等處，都使用激光焊接工藝，總長度7.28米，焊接強(qiáng)度提升50%。

　　除了車廂沒有變形，還有3個(gè)亮點(diǎn)：

　　1，雙閃自動(dòng)開啟。

　　2，隱藏式門把手自動(dòng)彈出，車門可以正常打開。

　　3，氣囊準(zhǔn)確彈出。

　　途昂Pro總共配有9個(gè)氣囊——2個(gè)前氣囊，1個(gè)前排中氣囊，2個(gè)前排側(cè)氣囊，2個(gè)后排側(cè)氣囊，2個(gè)頭部氣簾。為確保在不同條件下，氣囊都能正常工作，點(diǎn)爆試驗(yàn)溫度從零下35攝氏度，到90攝氏度，并模擬15年后零件老化的工作狀態(tài)。試驗(yàn)數(shù)量之多，是國內(nèi)其它廠家的數(shù)倍。

　　第二輛撞車，是沙地絆翻試驗(yàn)。

　　翻滾試驗(yàn)主要有3種，斜坡翻滾、堤坡翻滾和沙坑翻滾，在C-NCAP中，對此的要求是三選一，只要做其中任意一項(xiàng)，即可。而上汽大眾來了個(gè)包圓，把3個(gè)項(xiàng)目都做了。

　　車訊網(wǎng)親眼目睹的，是沙坑。

　　該試驗(yàn)將車輛放在飛行地板上，在時(shí)速42公里的情況下，飛行地板緊急制動(dòng)，車輛在慣性的作用下，滑入沙地，發(fā)生側(cè)翻滾。這個(gè)實(shí)驗(yàn)的目的之一，是看看傳感器能否在第一時(shí)間察覺，并作出相應(yīng)的保護(hù)。

　　翻滾剛一發(fā)生，系統(tǒng)立即識別，側(cè)氣囊與中氣囊隨之爆開，雙閃自動(dòng)開啟。翻滾停止后，車門自動(dòng)解鎖，隱藏式門把手自動(dòng)彈出，前后車窗自動(dòng)下降。

       可見，傳感器相當(dāng)靈敏，對翻滾姿態(tài)識別的很準(zhǔn)確。

　　剛才說到，該車有9個(gè)氣囊，由于是翻滾，前排中氣囊起爆——剛才正面碰撞不需要它，現(xiàn)在需要了——它立在主駕與副駕之間，起到保護(hù)作用。此外，安全帶也有起爆裝置，能在事故發(fā)生的一瞬間，拉緊安全帶，把人員盡可能牢固地束縛住。

　　頭部氣簾長達(dá)2.8米，容積55升，承擔(dān)著保護(hù)三排座椅的側(cè)面安全，在側(cè)翻滾時(shí)，作用尤為顯著。由于側(cè)翻滾的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正面碰撞，比如車子翻下路基，往往會連著打好幾個(gè)滾兒。所以，該氣簾能維持6秒。

　　車訊網(wǎng)目睹這兩項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，是途昂Pro研發(fā)過程中，經(jīng)歷過的很小一部分。在過去3年，途昂Pro在安全研發(fā)周期內(nèi)投入1.71億元研發(fā)費(fèi)用，進(jìn)行過82次整車碰撞試驗(yàn)，安全測試項(xiàng)目367項(xiàng)，安全研發(fā)實(shí)驗(yàn)2333次。

　　除了車訊網(wǎng)這次目睹的100%正碰，在前端防護(hù)方面，途昂Pro還經(jīng)歷了時(shí)速64公里的25%偏置左碰和右碰、時(shí)速50公里的50%偏置正碰、以及大眾內(nèi)部的時(shí)速64公里40%偏置正碰。

　　側(cè)面防護(hù)方面，途昂Pro經(jīng)歷了時(shí)速70公里的1700千克側(cè)碰、時(shí)速50公里的1500千克側(cè)碰、時(shí)速32公里的75度前排柱碰，以及大眾內(nèi)部的三排柱碰和二排柱碰。

　　尾部防護(hù)方面，除了國標(biāo)當(dāng)中的時(shí)速50公里1100千克100%重疊追尾，還進(jìn)行了大眾內(nèi)部的時(shí)速50公里1800千克100%重疊追尾。

　　如此之多的試驗(yàn)，采用的是什么標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　包括3個(gè)部分：1，GB國家標(biāo)準(zhǔn)；2，中國消費(fèi)者新車測試規(guī)程（C-NCAP、C-IASI）；3，大眾集團(tuán)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

　　比如追尾碰撞，國標(biāo)要求用1.1噸的撞擊試驗(yàn)車，上汽大眾是1.8噸，碰撞能量增加60%。

　　可見，途昂Pro在安全方面，不僅滿足最基本的國標(biāo)和推薦國標(biāo)，還滿足了最新C-NCAP 2024及最新C-IASI 2023版的評估標(biāo)準(zhǔn)。

　　至于大眾集團(tuán)內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)，在某些方面更為嚴(yán)苛，它要求在復(fù)雜道路甚至極端條件下，乘員和車外行人的安全。為此，工程師們進(jìn)行了150余次行人保護(hù)試驗(yàn)。

　　在這些試驗(yàn)中，假人可謂勞苦功高。

　　在安全開發(fā)中心，有一個(gè)恒溫房間，駐扎著總身價(jià)超億元的“假人軍團(tuán)”。所謂恒溫，指的是該處常年保持在20-22攝氏度，恒溫恒濕，從而讓假人保持身體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有利于試驗(yàn)。

　　碰撞試驗(yàn)使用的假人，能通過動(dòng)態(tài)響應(yīng)，比如頭部前傾、膝蓋彎曲等，復(fù)現(xiàn)人體在碰撞中的傷害風(fēng)險(xiǎn)，所提供的數(shù)據(jù)，可以提升車輛的安全性能。

　　途昂Pro在碰撞試驗(yàn)中，共使用149人次的假人。可見，該車在安全方面的好成績，與這些假人密不可分。

　　這里共有49個(gè)假人，包括身材嬌小的女性，高大魁梧的男性，以及各年齡段的兒童，總投入上億元。其中，兩個(gè)THOR型號假人單價(jià)超過1千萬，因?yàn)樗砼鋫?28個(gè)傳感器，較常規(guī)假人多出1倍，且精度很高。

　　假人是具有仿生學(xué)特性的一種測試設(shè)備，使用一定次數(shù)后，需要通過標(biāo)定試驗(yàn)，驗(yàn)證各個(gè)部件的仿生學(xué)特性，是否符合SAE規(guī)定，標(biāo)定合格才能繼續(xù)使用。?上汽大眾擁有對全套假人的自主標(biāo)定能力，工程師團(tuán)隊(duì)能夠完全自主地對傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定工作，在主機(jī)廠中處于頂尖水準(zhǔn)。

　　通過參觀，特別是通過觀看真刀真槍的實(shí)際碰撞，讓人由衷地產(chǎn)生了信服。

　　事實(shí)上，最近幾年的我國汽車業(yè)，夸大其詞與空中樓閣，呈逐漸增多的態(tài)勢；不顧實(shí)際，為創(chuàng)新而創(chuàng)新的畫蛇添足之舉，也開始逐漸蔓延。能像上汽大眾這樣，為了看不見的硬核安全品質(zhì)，下這么大的工夫，投入的資金如此之高，真讓人佩服。

　　更多內(nèi)容：途昂Pro將采用第5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　在消費(fèi)升級與智能化浪潮并行的當(dāng)下，上汽大眾以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷，通過“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略破局行業(yè)競爭，聚焦50%燃油車用戶核心需求，將于2025年3月10日，推出全境大七座智能SUV途昂 Pro。

　　這款Pro家族全新力作的上市，既延續(xù)了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰實(shí)力，又以智能化創(chuàng)新為中大型燃油SUV市場注入全新活力。