【車訊網(wǎng) 報(bào)道】本文開(kāi)篇想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于MPV，您對(duì)駕駛有什么樣的需求？

　　之所以提這個(gè)問(wèn)題，是因?yàn)榍皟商旃P者試駕了2023款傳祺M6 PRO，先和大家分享了M6 PRO在靜態(tài)方面的表現(xiàn)，發(fā)布了名為““老友重聚”，體驗(yàn)2023款廣汽傳祺M6 PRO，有何升級(jí)？”的文章，感興趣的朋友可以上車訊網(wǎng)查詢具體內(nèi)容。本文我們?cè)俸痛蠹曳窒磉@輛M6 PRO的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。（注：本次試駕車型為2023款傳祺M6 PRO 尊貴版，指導(dǎo)價(jià)格15.98萬(wàn)元）

　　筆者認(rèn)為，對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，駕駛起來(lái)足夠舒適安全，經(jīng)濟(jì)性良好就完全到位了，操控、動(dòng)力等詞語(yǔ)似乎并不需要過(guò)多追究，那2023款傳祺M6 PRO開(kāi)起來(lái)到底是什么表現(xiàn)呢？

　　我們先來(lái)看硬件動(dòng)力系統(tǒng)，它搭載的是第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速濕式雙離合變速箱，最大功率提升到130千瓦，最大扭矩270牛米，并且扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間也提前到了1400轉(zhuǎn)，之前是1700轉(zhuǎn)。官方零百公里每小時(shí)的加速時(shí)間也提升到了9.4秒，之前是10.2秒，對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，提升0.8秒的加速成績(jī)也是相當(dāng)不容易的。

　　具體開(kāi)起來(lái)的感受主要分為以下幾點(diǎn)：

　　1、這輛車給筆者的第一感覺(jué)是視野寬夠好開(kāi)。坐在駕駛位，把座椅稍微調(diào)高一點(diǎn)，再加上面積較大的擋風(fēng)玻璃，以及A柱用來(lái)減小盲區(qū)的三角窗，都讓駕駛員能夠獲得不錯(cuò)的駕駛視野，這對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)比較重要。

　　2、動(dòng)力爆發(fā)較為充沛。在舒適或運(yùn)動(dòng)模式下，起步提速時(shí)比較輕快，油門初段甚至還稍微有一點(diǎn)點(diǎn)竄，速度起來(lái)之后動(dòng)力爆發(fā)依舊充沛，超車基本不需要特意提前做準(zhǔn)備。不過(guò)這是在空載狀態(tài)下，滿載的表現(xiàn)如何尚無(wú)法定論。另外在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的初段比較慵懶，需要稍微多踩下行程才有明顯的反饋，不過(guò)當(dāng)速度起來(lái)之后，經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力爆發(fā)也比較不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)不夠用的情況。

　　3、7速濕式雙離合變速器的換擋感覺(jué)中規(guī)中矩，升擋不算快，但也不需要你刻意地用油門去找升擋時(shí)機(jī)。在低速和低擋位時(shí)的頓挫感，個(gè)人認(rèn)為也談不上頓挫明顯，不過(guò)它的換擋動(dòng)作還是能感覺(jué)到，也算是主流水平。當(dāng)速度起來(lái)后，擋位到3擋以上，基本感受不到換擋動(dòng)作。

　　4、底盤及懸架部分，它的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。開(kāi)起來(lái)之后，底盤整體基調(diào)是柔軟，并且底盤并不顯得廉價(jià)和松散，給駕駛員的整體感還不錯(cuò)，不過(guò)底盤的厚重感不強(qiáng)。前懸架在處理路面的坑洼井蓋等障礙時(shí)比較干脆，相對(duì)質(zhì)感一般的就是后懸架，處理大的顛簸顯得稍微有點(diǎn)生硬。在沒(méi)有障礙坑洼的高速路段時(shí)，底盤給人的舒適感比較不錯(cuò)，再加上充沛的動(dòng)力，開(kāi)起來(lái)比較得心應(yīng)手。

　　5、方向盤的轉(zhuǎn)向助力提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式可選，在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感相對(duì)偏沉，而在舒適模式下就是比較熟悉的較輕手感，不過(guò)也沒(méi)有特別輕飄飄的感覺(jué)。如果你喜歡輕巧的手感那放在舒適模式則可，否則用標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)都沒(méi)問(wèn)題。另外，方向盤的指向性方面，個(gè)人認(rèn)為它留了不少虛位，不是指哪打哪的設(shè)定，尤其是開(kāi)起來(lái)之后駕駛員向左向右動(dòng)方向盤，車身并不會(huì)有直接較大的轉(zhuǎn)向反饋，如此設(shè)定對(duì)于一臺(tái)偏乘坐的MPV來(lái)說(shuō)也無(wú)可厚非，它也并不需要非常運(yùn)動(dòng)指哪打哪的操控屬性。

　　6、智能駕駛輔助系統(tǒng)。試駕車為頂配車型，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。激活駕駛輔助功能需要從方向盤上右側(cè)按鍵打開(kāi)，可單獨(dú)設(shè)置車道保持輔助、車距調(diào)節(jié)和車速增減。打開(kāi)后儀表中會(huì)顯示相關(guān)輔助駕駛信息，能看到無(wú)可移動(dòng)的模擬車輛狀態(tài)，顯示信息相對(duì)單一。

　　激活狀態(tài)下車輛對(duì)于車道線的識(shí)別保持比較良好，能在小曲率彎道的北京環(huán)線路上實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛，幾乎不需要駕駛員操作，唯一需要的是手扶方向盤，視線不能離開(kāi)前方。另外，它的自動(dòng)減速和自動(dòng)加速的操作過(guò)程比較緩和，不會(huì)急加速和急減速給駕駛員帶來(lái)不安全心理。車距保持方面，就算調(diào)整到最近車距，它與前車保持的距離相對(duì)依舊偏遠(yuǎn)，比較容易讓其他車輛加塞?？偟膩?lái)說(shuō)，它的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)屬于主流水平，使用起來(lái)比較方便，比較適合高速行車，能很好地緩解駕駛員的行車疲勞。

　　7、油耗方面。本次試駕由于時(shí)間有限，未對(duì)其做專門的油耗測(cè)試，不過(guò)根據(jù)筆者的行駛數(shù)據(jù)顯示，在通暢的高架環(huán)路上，時(shí)速相對(duì)較高（通暢路段限速80公里/小時(shí)）的狀態(tài)下，它的百公里油耗為6.8升。行駛在城市擁堵路況下，平均時(shí)速很低，那么油耗將會(huì)來(lái)到8到9升每百公里。目前官方給出的NEDC工況下百公里油耗為6.5升，WLTC工況下油耗為7.22升，筆者認(rèn)為通暢路況下6到7升的水平和官方油耗相差不大，而擁堵路況下本身就比較費(fèi)油，而且油耗也會(huì)受到駕駛員駕駛技術(shù)的影響，因此筆者對(duì)它的總體油耗表現(xiàn)還是比較滿意的。

　　寫(xiě)在最后

　　通過(guò)本次試駕，筆者體驗(yàn)到2023款M6 PRO的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，駕乘舒適性和經(jīng)濟(jì)性都表現(xiàn)不錯(cuò)，智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也做到了主流的水平，因此它是一個(gè)非常適合多人出行的家用高性價(jià)比MPV?；氐介_(kāi)篇的問(wèn)題，筆者認(rèn)為可能每個(gè)人對(duì)于MPV的駕駛需求都有一定的差別，但大多數(shù)用戶應(yīng)該和筆者一樣，認(rèn)為好開(kāi)舒適和經(jīng)濟(jì)就夠了，而傳祺M6 PRO就是可以滿足以上這些需求的車型。