【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】本文開(kāi)篇先和大家賣(mài)個(gè)關(guān)子：有這么一款車(chē)：它既有三廂車(chē)身，也有兩廂車(chē)身；既有6速手動(dòng)變速器，又有CVT變速器，還有E-CVT變速器；既有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，請(qǐng)問(wèn)它是什么車(chē)型？如果您沒(méi)看到標(biāo)題，第一眼只看到這個(gè)問(wèn)題，可能很多朋友想不到。沒(méi)錯(cuò)，它就是廣汽本田型格。

　　作為廣汽本田旗下主打運(yùn)動(dòng)潮流的緊湊級(jí)轎車(chē)，型格此前已經(jīng)推出了燃油版和混動(dòng)版的三廂車(chē)型，最近將要正式推出兩廂版的燃油和混動(dòng)車(chē)型。趁著上市前夕，廣汽本田邀請(qǐng)車(chē)訊網(wǎng)參加型格HATCHBACK e:HEV混動(dòng)版試駕，那么現(xiàn)在筆者就和大家分享試駕感受。

　　一、駕駛感輕快，運(yùn)動(dòng)味濃厚

　　本次試駕筆者拿到的這臺(tái)車(chē)為型格HATCHBACK e:HEV混動(dòng)版（預(yù)計(jì)為中配車(chē)型，因?yàn)楦吲淇顑?nèi)飾為紅黑色配色，試駕車(chē)為全黑內(nèi)飾配色）。它的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，它由一臺(tái)2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速器，懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。具體試駕感受筆者分為以下幾個(gè)方面：

　　1、起步提速輕快，堪比電動(dòng)車(chē)。型格HATCHBACK e:HEV在起步提速方面非常輕快，因?yàn)樵谄鸩诫A段它是由電池組給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)像電動(dòng)汽車(chē)一般的提速感，十分安靜且輕快。隨著駕駛者油門(mén)踏板力度的加深，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入提供更加強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，因此在低速、中速階段，都能獲得不錯(cuò)的加速感受。不過(guò)，受制于功率數(shù)據(jù)，它的提速推背感并沒(méi)有像大功率純電動(dòng)汽車(chē)那樣強(qiáng)烈。

　　另外，油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的反饋挑不出什么問(wèn)題，油門(mén)初段調(diào)校不竄，剎車(chē)踏板初段沒(méi)有明顯虛位，兩個(gè)踏板的線(xiàn)性程度都還不錯(cuò)，以至于沒(méi)有給筆者留下太多特殊的印象。

　　2、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度略重。型格HATCHBACK e:HEV的方向盤(pán)給人的第一感受就是略重，它不像某些國(guó)產(chǎn)車(chē)做的那么輕飄飄的感覺(jué)，略重的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)，追求轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的車(chē)型來(lái)說(shuō)是一件好事，需要說(shuō)明的是雖然略重，但是不影響你原地掉頭的手感。

　　3、E-CVT變速器毫不違和。第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化了PCU控制單元，變速器幾乎不會(huì)讓你感受到明顯的換擋闖動(dòng)，尤其是在低速行駛過(guò)程中非常絲滑。另外，當(dāng)你大腳油門(mén)激烈駕駛時(shí)，除了能看到儀表左側(cè)的能量表模擬的換擋動(dòng)作，此外不會(huì)有像傳統(tǒng)燃油車(chē)那般明顯的動(dòng)力轉(zhuǎn)換銜接而帶來(lái)的動(dòng)力遲滯或者車(chē)身震動(dòng)。

　　4、懸架部分，型格HATCHBACK e:HEV的懸架設(shè)定會(huì)稍微偏硬一些，尤其是和常規(guī)三廂家用轎車(chē)相比。當(dāng)行駛在路面遇到井蓋，高速路接縫或者低矮的減速帶時(shí)，懸架并不會(huì)都化解掉，依舊能感受到路面波動(dòng)帶來(lái)的反饋，這對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車(chē)來(lái)說(shuō)是好事。另外，由于設(shè)定偏硬的懸架，讓它在彎道中的側(cè)向支撐也有了好的表現(xiàn)，會(huì)給駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的駕駛信心。

　　簡(jiǎn)單小結(jié)：本次對(duì)型格HATCHBACK e:HEV的試駕感受總結(jié)如上，整體來(lái)說(shuō)給筆者不少難忘的感受，對(duì)它開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)給一個(gè)好評(píng)。不過(guò)由于本次試駕時(shí)間有限，對(duì)它的油耗以及智能駕駛輔助方面未能體驗(yàn)到給出大家參考，后期有機(jī)會(huì)再拿到車(chē)再和大家詳細(xì)分享。

　　二、兩廂掀背，年輕人的最?lèi)?ài)

　　筆者是一個(gè)喜歡兩廂車(chē)的車(chē)迷，目前還擁有兩臺(tái)“兩廂爛仔車(chē)”，這一次去試駕兩廂版型格HATCHBACK e:HEV，心中很是開(kāi)心。兩廂版型格的前臉設(shè)計(jì)和三廂版基本保持一致，此前同事對(duì)三廂版型格e:HEV作出了詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的朋友可去車(chē)訊網(wǎng)搜索“體驗(yàn)廣汽本田型格混動(dòng)版：動(dòng)力與舒適更上一層樓”文章，在此筆者就不再贅述了。

　　型格HATCHBACK e:HEV是側(cè)面才是精髓。相對(duì)三廂車(chē)型，很明顯它從C柱位置做了減法，整個(gè)后懸縮短了135毫米，再將尾部線(xiàn)條略微上挑相互融合，形成一個(gè)掀背的效果。雖然車(chē)身軸距依舊是2735毫米，高度寬度和三廂版保持一致，車(chē)長(zhǎng)縮短到4563毫米，但是整體的視覺(jué)比例依舊比較協(xié)調(diào)，營(yíng)造出一種沖刺向前奔跑的視覺(jué)感覺(jué)。

　　細(xì)節(jié)部分，e:HEV混動(dòng)版的后視鏡外殼為銀色裝飾。輪輞采用槍灰色配色，造型為雙五輻設(shè)計(jì)，匹配的輪胎為225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX 050 輪胎。

　　車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有過(guò)多的型面。全新造型的貫穿式尾燈，提升尾部的整體感和科技感。本田L(fēng)OGO的外觀邊框設(shè)計(jì)了一圈藍(lán)色底色，這都是常規(guī)操作。另外，和燃油版本不同的是在尾門(mén)左側(cè)INTEGRA字樣下方有e:HEV標(biāo)簽表明它的混動(dòng)身份。下保險(xiǎn)杠區(qū)域，采用了隱藏式排氣布局，并且保險(xiǎn)杠中央位置也取消了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，顯得十分低調(diào)。

　　型格HATCHBACK e:HEV的車(chē)身配色有一個(gè)天澈藍(lán)的特殊配色，實(shí)車(chē)看起來(lái)十分清新，相對(duì)于白色車(chē)身更加個(gè)性?？偟膩?lái)說(shuō)，型格HATCHBACK e:HEV的外觀設(shè)計(jì)是比較漂亮的，表現(xiàn)出了兩廂轎車(chē)該有的低矮姿態(tài)以及掀背氣勢(shì)，年輕人會(huì)比較喜歡。

　　三、家族式中控設(shè)計(jì)，用料做工均在線(xiàn)

　　坐進(jìn)型格HATCHBACK e:HEV的車(chē)內(nèi)，熟悉的感覺(jué)又來(lái)了，因?yàn)楣P者此前試駕過(guò)全新皓影。整個(gè)座艙采用了全黑的色彩搭配，不過(guò)未來(lái)高配車(chē)型會(huì)用到黑色和紅色拼接的雙色搭配，看上去會(huì)更加活潑年輕一些。

　　既然設(shè)計(jì)是常見(jiàn)熟悉的，筆者就挑點(diǎn)不一樣的地方和大家分享。首先10.2英寸全液晶儀表，它的顯示效果比較不錯(cuò)，左側(cè)儀表是POWER指數(shù)表，并不是轉(zhuǎn)速表，可以反饋駕駛者踩踏油門(mén)時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力儲(chǔ)備情況，右側(cè)是時(shí)速表，而其他功能則集成在內(nèi)部菜單顯示區(qū)域中，使用起來(lái)比較便捷，操作邏輯正常易上手。

　　9英寸中控屏幕，放在現(xiàn)在來(lái)看并不算大，好在內(nèi)容比較豐富，它內(nèi)置了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線(xiàn)升級(jí)等功能，另外還有電子支付、娛樂(lè)檢索等進(jìn)階功能。常用功能方面，它內(nèi)置了地圖、百度CarLife、QQ音樂(lè)、云聽(tīng)等APP，滿(mǎn)足日常使用不成問(wèn)題。另外，由于是混動(dòng)車(chē)型，它還有功率表的顯示頁(yè)面，能實(shí)時(shí)顯示行車(chē)中的動(dòng)力來(lái)源，便于駕駛者觀察車(chē)輛狀態(tài)。

　　整個(gè)屏幕的顯示效果和操作流暢度方面符合同級(jí)別合資車(chē)型正常水平。值得說(shuō)的是屏幕內(nèi)下方邊緣設(shè)計(jì)了常用的快捷菜單，便于一鍵使用。另外在屏幕外部左側(cè)，設(shè)計(jì)了HOME鍵、返回鍵、音量大小旋鈕以及上下一曲等實(shí)體按鍵，保留了常用實(shí)體按鍵簡(jiǎn)直是一個(gè)福音。

　　屏幕下方是實(shí)體空調(diào)控制區(qū)域，非常值得表?yè)P(yáng)的是三個(gè)空調(diào)旋鈕的設(shè)計(jì)用料質(zhì)感和扭動(dòng)起來(lái)的反饋質(zhì)感異常優(yōu)秀，這種旋動(dòng)質(zhì)感以前只在豪華品牌奧迪車(chē)型上見(jiàn)過(guò)。

　　傳統(tǒng)檔把區(qū)域，它采用了SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，和燃油版車(chē)型不一致。前方位置是一個(gè)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域，另外還有兩個(gè)USB充電口和一個(gè)點(diǎn)煙器接口。后方則是駕駛模式切換撥桿以及電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)按鍵，右側(cè)則是兩個(gè)杯架。正如你所看到的，該區(qū)域空隙位置被一塊銀色鋁制飾板裝飾，并且表面還用了特殊花紋點(diǎn)綴，看上去質(zhì)感非常不錯(cuò)，提升了車(chē)內(nèi)的檔次感。

　　座椅和空間方面，前排和后排座椅都采用了皮質(zhì)材料包覆，前排座椅的坐姿可以調(diào)到很低，駕駛起來(lái)體驗(yàn)感會(huì)更好。前后排座椅的海綿柔軟度比較合適，個(gè)人認(rèn)為座椅不會(huì)有太軟沙發(fā)一般的感覺(jué)，也不會(huì)有太硬長(zhǎng)時(shí)間乘坐腰酸的困擾。

　　空間方面的表現(xiàn)大家可查看下圖，體驗(yàn)者身高170厘米，體重65千克。注：體驗(yàn)車(chē)型為兩廂燃油版型格，不過(guò)空間部分燃油版和混動(dòng)版并無(wú)明顯差異，大家可參考。

　　寫(xiě)在最后

　　通過(guò)本次對(duì)型格HATCHBACK e:HEV的試駕體驗(yàn)，這款車(chē)有著明顯的特點(diǎn)，首先兩廂設(shè)計(jì)打造出的運(yùn)動(dòng)氛圍是常規(guī)三廂車(chē)難以達(dá)到的，其次車(chē)內(nèi)智能化配置以及做工用料都達(dá)到了同級(jí)別合資車(chē)主流的水平，最后混動(dòng)版車(chē)型在燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛平順性上有著突出的優(yōu)勢(shì)，所以考慮這些因素后，型格HATCHBACK e:HEV是一臺(tái)比較不錯(cuò)的兩廂混動(dòng)轎車(chē)，況且，目前在市面上兩廂混動(dòng)的車(chē)型產(chǎn)品并不多，因此如果你剛好有“兩廂、混動(dòng)”的需求，那么型格HATCHBACK e:HEV值得重點(diǎn)考慮。