【車訊網(wǎng) 報(bào)道】長安歐尚X7 PLUS作為長安歐尚X系列的PLUS新旗艦，廠家給這輛車的定位是“高性能智控大美SUV”。從這定位出發(fā)，不免產(chǎn)生以下疑問：智能化和交互方式方面是否做到了新潮且實(shí)用？日常和極限駕駛，性能表現(xiàn)如何？車內(nèi)車外，是不是真的做到了既大且美？下面我們逐一來看。

智能化

　　不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，今天一些歐美國家還在嘖嘖稱奇的高科技，在國人的生活中早已習(xí)以為常，例如AI人臉識別技術(shù)。所謂真正意義上的全面普及，這款長安歐尚X7 PLUS就是很好的佐證，它搭載的Geeker內(nèi)外雙攝人臉智控系統(tǒng)讓我們可以告別車鑰匙了。設(shè)定過人臉信息后，下次上車只要往B柱的識別攝像頭前一站，眨眼的功夫就解鎖車輛了。坐進(jìn)主駕駛后，位于儀表盤上的攝像頭又會再次掃描人臉信息，從而激活專屬的座椅記憶功能。相信在手機(jī)上用慣了人臉解鎖功能的大家對這套流程也毫不陌生，從3C電子產(chǎn)品走向車規(guī)級，國貨的科技崛起令我們自豪。

　　既然可以識別人臉，那識別個(gè)手勢應(yīng)該也只是多敲幾行代碼的事吧。長安歐尚X7 PLUS也就順帶搞出了個(gè)同級少有的手勢識別車控功能，對著攝像頭擺個(gè)“OK”的手勢，隨即切換運(yùn)動(dòng)模式。雖然目前暫時(shí)僅提供這一項(xiàng)手勢功能，但想必隨著后續(xù)系統(tǒng)升級會不斷豐富深化。

　　除了人臉、手勢識別，這塊10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控雙連屏也讓我們領(lǐng)教到了長安歐尚X7 PLUS在系統(tǒng)機(jī)能、人機(jī)交互方面的許多過人之處。首先聯(lián)發(fā)科8核2.2GHz芯片讓OnStyle3.0+智控車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行顯得游刃有余，各項(xiàng)功能都能非常流暢地運(yùn)行，觸控和切換操作均沒有延遲。

　　進(jìn)入8核時(shí)代后，長安歐尚X7 PLUS能夠應(yīng)對更具挑戰(zhàn)性的車控環(huán)境。例如APA5.0一鍵泊車系統(tǒng)，由12顆超聲波雷達(dá)、4顆魚眼攝像頭組成的感知硬件，融合視覺和超聲波檢測識別技術(shù)，讓車輛可以更精準(zhǔn)地識別車位和障礙物。

　　經(jīng)過我們的實(shí)測，長安歐尚X7 PLUS的一鍵泊車對車位的識別非常敏銳準(zhǔn)確，泊車過程也干凈利落，對于距離的把控同樣靠譜，堪稱膽大心細(xì)。此外，通過手機(jī)App，車主還可以進(jìn)行更有針對性的遙控泊車和一鍵召喚操作，整個(gè)過程中系統(tǒng)始終對安全尺度把控得很到位，可以說滿足了更多樣且實(shí)用的泊車工況需求。

　　此外，長安歐尚X7 PLUS還配備了ACC全速域自適應(yīng)巡航，硬件上非常大氣地選用了德國大陸集團(tuán)的第四代77千兆赫茲毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。雖然不具備車道保持輔助能力，但對車距的判斷、顯示和控制，還是能讓巡航跟車過程更加輕松、安全。而且在盲區(qū)檢測、倒車橫向預(yù)警、后追尾預(yù)警、開門預(yù)警這些功能上，系統(tǒng)都能做到非常敏銳且準(zhǔn)確的偵測，并輔以聲效和視覺上的警示，實(shí)用性和友好度頗高。

　　強(qiáng)大的系統(tǒng)機(jī)能同樣也被OnStyle3.0+拿來提高人機(jī)交互水平，表現(xiàn)出的人性化細(xì)節(jié)深度也令我們體會深刻。比如語音交互系統(tǒng)，覆蓋120個(gè)用車場景的380項(xiàng)語音意圖，當(dāng)然應(yīng)對主流的語音命令都不在話下，也支持非常自然化的交互對話，語音交互還支持39個(gè)高頻功能免喚醒的語音控制，像這樣的倒車過程中，你可以直接喊“看前面”、“看后面”、“看側(cè)面”就能輕松切換全景影像的視角，這可真是個(gè)精妙的好主意。

　　說到人性化功能，那就不得不提長安歐尚的特色保留節(jié)目—— “千里眼”遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)和“順風(fēng)耳”智聯(lián)互動(dòng)系統(tǒng)。結(jié)合長安歐尚App，遠(yuǎn)程尋車、遠(yuǎn)程查看全景影像和拍照、提前啟動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航等需求，都可以通過App上對話式的語音命令來完成，像一個(gè)真實(shí)的小助理一樣。相比之下，其他遠(yuǎn)程車控里簡單的幾個(gè)操作按鍵就顯得有些過時(shí)了。

　　再深入體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)對我們駕乘用車過程中的各種細(xì)節(jié)關(guān)照遠(yuǎn)超出預(yù)期。駕駛疲勞監(jiān)測那都太基礎(chǔ)了，當(dāng)我們駕駛中的抽煙動(dòng)作被攝像頭檢測到，又或者開車時(shí)用手機(jī)接電話，系統(tǒng)都會自動(dòng)檢測到并進(jìn)行提醒。

　　正是這些細(xì)節(jié)，真正讓我們體會到已經(jīng)邁入了智能化科技和人機(jī)交互的新時(shí)代。此外，系統(tǒng)在切換駕駛模式、開閉行李廂門、切換自動(dòng)大燈等一系列操作時(shí)，除了視覺提醒，還會播報(bào)中文語音提示，這么細(xì)致友好而充滿本土化氣息的系統(tǒng)功能值得點(diǎn)贊，也側(cè)面說明OnStyle3.0+的系統(tǒng)完善度做得相當(dāng)充分。

　　最后還是回到車機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)體驗(yàn)表現(xiàn)上，OnStyle3.0+的界面清新整潔，左右劃屏可以進(jìn)行大功能分區(qū)的切換，許多快捷控制的跳轉(zhuǎn)也設(shè)定合理，相信大部分人都能輕易上手。在車控單元，兒童模式、休息模式、洗車模式的一鍵式場景觸發(fā)再次體現(xiàn)了細(xì)致入微的人性化邏輯。在線娛樂和系統(tǒng)開放度上，我們還看到了QQ音樂、微信位置到車、華為HiCar等我們熟悉的第三方程序。而系統(tǒng)OTA升級也是不可或缺的部分，我們正好遇上系統(tǒng)推送新版本，整車提示音、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)_OS和MCU部分等都很快升級到了新版本，這也能看出整個(gè)系統(tǒng)生態(tài)是在持續(xù)健康成長的。

　　縱觀長安歐尚X7 PLUS上的這些智能化科技，在合理的成本上這款車已經(jīng)貢獻(xiàn)了盡可能強(qiáng)大的智能化配置，高性價(jià)比是不言而喻的。而更讓我們欣賞的是長安歐尚用心體會了消費(fèi)者在操作這些功能時(shí)的感受，從盡可能多的細(xì)節(jié)上優(yōu)化了人機(jī)交互的體驗(yàn)感，這種有溫度有情感的產(chǎn)品力，最值得轉(zhuǎn)化為忠實(shí)的口碑。

駕駛感受

　　剛一坐到這輛長安歐尚X7 PLUS的車內(nèi)，就可以明顯感覺到坐姿較高，如此一來可以獲得更好的視野。動(dòng)力方面也不用擔(dān)心，藍(lán)鯨新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，138千瓦300牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常出色，日常開車通勤的話可以說動(dòng)力非常充沛了，急加速超車，只需深踩油門，長安自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器的降擋也非常迅速，整個(gè)超車過程堪稱行云流水，這套動(dòng)力總成不愧是藍(lán)鯨黃金動(dòng)力組合。開始我還對這個(gè)變速器在擁堵路況下的表現(xiàn)心存疑慮，但體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的，走走停停中，變速器還挺聰明，對駕駛員的意圖理解比較到位，換擋過程也非常溫柔，不太容易感到明顯的頓挫感。

　　長安歐尚X7 PLUS的轉(zhuǎn)向手感偏輕，日常駕駛非常輕松，指向也較為精準(zhǔn)，不模糊，如果方向盤可以在上下調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上加上前后調(diào)節(jié)，那對于我這樣的高個(gè)車主來說就更友好了。

　　長安歐尚X7 PLUS的懸架采用了前麥弗遜式后多連桿式的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式絕對處于目前同級車型的頭部陣營，實(shí)際體驗(yàn)的感受也挺出色的，懸架處理顛簸的時(shí)候可以表現(xiàn)出一定的韌性，還是頗具一定高級感的。

　　NVH方面，X7 PLUS同樣沒令人失望，幾天體驗(yàn)下來，日常城市通勤完全沒有惱人的噪聲問題，即便跑高速，輕微的噪聲也不會影響到車內(nèi)正常聊天。

油耗表現(xiàn)

　　接下來我們說一說這輛X7 PLUS的油耗表現(xiàn)，我想這也是車主們非常關(guān)心的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。首先需要說的是，在ECO模式下，這輛X7 PLUS升擋非常積極，而且還遵循一個(gè)好玩兒的規(guī)律，時(shí)速大約30公里的時(shí)候可以升入3擋，時(shí)速大約40公里的時(shí)候可以升入4擋，50的時(shí)候升入5擋，60的時(shí)候升入6擋。另外，同樣是在ECO模式下，時(shí)速80公里下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約是1700轉(zhuǎn)每分鐘，如果是120公里每小時(shí)巡航的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在大約2500轉(zhuǎn)每分鐘。至此，該鋪墊的也都鋪墊完了，該公布關(guān)鍵信息點(diǎn)了。經(jīng)過我們這幾天的多工況實(shí)際用車，長安歐尚X7 PLUS的實(shí)測表顯綜合百公里油耗為6.5升，甚至比官方6.6升的數(shù)據(jù)還低了0.1升/百公里，再加上它自身越級的體量，能跑出這樣的成績足夠優(yōu)異。

加速和制動(dòng)表現(xiàn)

0-100km/h加速測試

　　為了進(jìn)一步探究這輛車的性能到底對不對得起它新旗艦的名號，我們專門把它開到了八達(dá)嶺機(jī)場并進(jìn)行了加速制動(dòng)兩項(xiàng)測試。

　　憋轉(zhuǎn)速彈射起步，這輛歐尚X7 PLUS在起步瞬間的加速感還是比較明顯的，前輪的響胎聲，瞬間就把運(yùn)動(dòng)氛圍給烘托上去了。經(jīng)過我們實(shí)測，X7 PLUS的破百成績最快為8.08秒，比官方成績8.23秒還快了0.15秒，不得了不得了。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　接下來是制動(dòng)測試，這輛X7 PLUS配備了前后單活塞制動(dòng)卡鉗配前通風(fēng)后實(shí)心制動(dòng)盤，輪胎使用的是佳通Comfort F50系列，尺寸規(guī)格為225/55 R19，經(jīng)過一番實(shí)測，它從100公里每小時(shí)剎停的最短距離為39.33米，雖然相比官方給出的38.57米略長，但考慮到路面摩擦系數(shù)、溫度、風(fēng)速等影響因素，0.76米的誤差是完全可以接受的。

　　另外，我們經(jīng)過連續(xù)4次制動(dòng)測試，發(fā)現(xiàn)長安歐尚X7 PLUS的制動(dòng)距離最大差值不超過1米，抗熱衰退性表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

　　不難看出，長安歐尚X7 PLUS在日常駕駛和極限測試中均表現(xiàn)出了可以令人滿意的水平，穩(wěn)居同級車型頭部陣營，也對得起歐尚X系列新旗艦的稱號。

設(shè)計(jì)&空間

設(shè)計(jì)

　　盡管眼前這輛長安歐尚X7 PLUS只比前輩X7多了幾個(gè)字母，但在觀感上還是為我們帶來了足夠多的新意。從前臉對比我們可以一眼看出，除了品牌logo，幾乎所有組件都采用了新設(shè)計(jì)。其中雙層復(fù)式點(diǎn)陣格柵為前臉帶來了更多層次感，細(xì)節(jié)精致度明顯更高了。前大燈組變成了上下分體式設(shè)計(jì)，而且非常實(shí)在地為全系都標(biāo)配了LED透鏡式光源。看，設(shè)計(jì)師還在前臉的左右兩角留下了兩撇紅色印記，這也是全系車型一視同仁，讓不同漆色的X7 PLUS都擁有年輕動(dòng)感的氣息。

　　來到側(cè)身，鮮紅的裝飾條得以延續(xù)，在車側(cè)造型沒有大變動(dòng)的前提下大大增加了新車的辨識度。懸浮式車頂同樣延續(xù)自前輩，功效是令車身的視覺形態(tài)更加輕盈。側(cè)面另一處獨(dú)特設(shè)計(jì)是19英寸航發(fā)渦輪式多輻運(yùn)動(dòng)輪輞，比起滿大街泛濫的刀鋒切割造型輪輞，這種飽滿的多輻條設(shè)計(jì)更具有曲面翻轉(zhuǎn)的韻味。車尾造型和長安歐尚X7相比最顯著的變化就是新升級的貫穿式LED光幕尾燈，全系標(biāo)配，同樣充滿層次感和細(xì)節(jié)精致度。

　　從長安歐尚X7 PLUS的內(nèi)飾來看，整體設(shè)計(jì)感偏向簡潔明了。10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏通過裝飾造型連成了一體，看起來相當(dāng)有氣勢。中控臺縱向區(qū)域也設(shè)計(jì)了多處不規(guī)則的造型，但絲毫不影響功能區(qū)的實(shí)用度，不同質(zhì)感裝飾件形成的層次感也較為豐富。擋把的造型顯得不太常規(guī)，品質(zhì)感和握感都不錯(cuò)，有操縱游艇的感覺。而且設(shè)計(jì)師還在擋把上做出了凹凸有致的防滑紋理，很貼心了。

　　總結(jié)起來，長安歐尚X7 PLUS的內(nèi)外飾視覺效果沒有過分偏向于運(yùn)動(dòng)或豪華的某一種性格，還是力求在不同調(diào)性與風(fēng)格中各取所長，追求自然美學(xué)的平衡。作為一款主要面向家庭用戶的車型，男女老少都能從這輛車上找到滿意之處，而又挑不出什么無法容忍的大毛病，這無疑已經(jīng)是一種非常理想的狀態(tài)了。

空間

　　先來看參數(shù)，從長安歐尚X7到長安歐尚X7 PLUS，增幅主要表現(xiàn)在車長的25毫米、車寬的10毫米和軸距的6毫米。也許有人看了會質(zhì)疑這個(gè)PLUS的成色，但通過和熱門同級競品的尺寸對比你會發(fā)現(xiàn)，不要看車高和車寬略遜于第三代哈弗H6，但超過4700毫米的車長和接近2800毫米的軸距可以完全把對手碾壓在腳下了。同時(shí)這也說明長安歐尚X7車系在開發(fā)之初就鎖定了這兩處在市場端頗具吸引力的越級產(chǎn)品點(diǎn)。

　　空口無憑，眼見為實(shí)，別看現(xiàn)在坐進(jìn)車?yán)锏氖切〗憬悖?米7的身高其實(shí)也足夠有代表性了。前排的頭部空間沒得挑，再來看后排，頭部空間依然游刃有余，腿部空間更是不在話下，任憑兩條大長腿怎么擺怎么翹，都那么的優(yōu)雅從容。

　　在座椅感受方面，從前排座椅的椅型可以看得出設(shè)計(jì)師經(jīng)驗(yàn)豐富，對肩、背、腰、臀、腿的貼合度都比較高，座椅填充也較為厚實(shí)，雖然柔軟度不是特別突出，但能感覺到彈性充足，據(jù)稱內(nèi)部回彈材料經(jīng)過了特別加厚處理。另外應(yīng)用了超耐磨超纖表層材料后，座椅的細(xì)膩觸感也令人印象深刻。座椅功能性方面，主駕6向電控調(diào)節(jié)，帶全套加熱、通風(fēng)、記憶功能，更難得的是副駕也給配上了電控調(diào)節(jié)，以13萬多的車價(jià)來說相當(dāng)厚道了。哦對了，說到厚道再補(bǔ)充一點(diǎn)，前排車窗用的是雙層夾膠玻璃，也是同級稀缺的配置。

　　后排座椅當(dāng)然也少不了厚實(shí)的填充和高品質(zhì)的觸感，再看一眼小姐姐坐上去后整個(gè)大腿和椅面的貼合度，想必椅墊長度和離地高度都經(jīng)過了充分論證。后排中間位置也不至于太硬，再看這純平的地板，我們也提不出什么更過分的要求了。另外，后排座椅靠背還能進(jìn)行多級調(diào)節(jié)，我們實(shí)測的角度范圍在91度至102度之間，找到合適且舒適的坐姿不是什么難事。

　　現(xiàn)在輪到往車?yán)锶蟀」臅r(shí)候了。小物件收納方面，長安歐尚X7 PLUS前后車門都能擱下1大2小3瓶水。換擋桿前的儲物槽能平放一臺手機(jī)，還附帶了無線充電功能，再加上后排的一個(gè)USB充電口和手機(jī)收納槽，算是相當(dāng)貼心了。此外，中央扶手箱和方向盤左側(cè)等幾處儲物空間，雖然容量中規(guī)中矩，但對于提升日常置物便利性還是挺有用的。

　　接著我們打開行李廂，越級的軸距和車長同樣讓這里也分得了一杯羹，僅憑肉眼看不夠明顯的話，來看看我們的實(shí)測數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)深度、內(nèi)部高度數(shù)據(jù)都比較可觀。面對我們的旅行箱實(shí)測，X7 PLUS波瀾不驚的將兩套共6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱全部拿下，此時(shí)左右側(cè)的余量還不少，標(biāo)準(zhǔn)的模范生成績。最后按4/6比例放倒后排座椅，可以看到空間依舊相當(dāng)平整，測得的極限裝載深度達(dá)到1855毫米，雙人床既視感有沒有。

　　在空間實(shí)用性方面，我們發(fā)現(xiàn)長安歐尚X7 PLUS的開發(fā)思路非常清晰：直擊家庭用車的痛點(diǎn)，大膽地把車?yán)L，“大”就是硬道理。再通過品質(zhì)扎實(shí)的座椅提供給每位乘員實(shí)實(shí)在在的舒適感。一輛以闔家歡為目標(biāo)的家用車，最大的功勞應(yīng)該也就不過如此了吧。

編輯點(diǎn)評

　　雖然出自所謂的傳統(tǒng)車企，但長安歐尚X7 PLUS卻真正做到了與時(shí)俱進(jìn)，在智能化方面很好的兼顧了創(chuàng)新、豐富和實(shí)用這幾個(gè)用戶核心訴求。在動(dòng)態(tài)駕駛性能方面，依舊保持了長安系一貫的高水準(zhǔn)，讓人開起來就能感覺基礎(chǔ)扎實(shí)、底蘊(yùn)深厚。此外，它還深切探查了緊湊級SUV目標(biāo)消費(fèi)群體的喜好，以此為出發(fā)點(diǎn)做到了顏值進(jìn)階、尺寸越級。再加上如此美麗的價(jià)簽，結(jié)論似乎已經(jīng)顯而易見了：長安歐尚X7 PLUS的出現(xiàn)，一定會令本就已經(jīng)足夠激烈的國內(nèi)緊湊級SUV市場，競爭更加慘烈；但對于廣大消費(fèi)者來說，這樣的高性價(jià)比可選項(xiàng)，一定是越多越好。