標(biāo)題里說的國產(chǎn)車，指的是自主品牌車，不包括那些掛著洋商標(biāo)的國產(chǎn)車。之所以想到這個(gè)話題，主要源于前些日子公布的各國暢銷車型排行榜。中國汽車媒體通常會(huì)把歷史上的一些暢銷車謂之經(jīng)典車型大加吹捧，但很少談及暢銷原因。事實(shí)上，原因很簡單，第一是價(jià)格便宜，第二是品質(zhì)可靠。

    2014年暢銷車——中國人買車壓力大。

    有人衡量國外物價(jià)的方法是，將價(jià)格折算成人民幣元，然后依據(jù)中國人的收入水平，得出或貴或便宜的結(jié)論?？蓪?shí)際上，把物價(jià)與當(dāng)?shù)厝耸杖胨椒旁谝黄饘Ρ?，才比較公平?？偨Y(jié)一下各國在2014年最暢銷車的價(jià)格、與當(dāng)?shù)厝耸杖氲谋壤?，就能得到下面這張表格。從中可以看出，美、英、法、德4國，購車費(fèi)用是6-8個(gè)月的人均收入，而日本人更為務(wù)實(shí)，盡管他們那里一輛混合動(dòng)力版的凱美瑞304萬日元起，僅僅相當(dāng)于10個(gè)月的人均收入，但他們卻更喜歡只相當(dāng)于4個(gè)月收入的“小面”之類的車。所以，2014年日本的銷量冠軍是一輛百公里油耗不到4公升的大發(fā)Tanto。

    日本人喜歡微型車、小型車是出了名的。除了冠軍是輛近乎“小面”的車子之外，排名第2的是豐田混動(dòng)車“Aqua”，第3名是本田“飛度”，在前10名中，微型車占據(jù)了6款。

2014日本的汽車銷量冠軍，售價(jià)相當(dāng)于全國人均3.9個(gè)月的收入。

    閱讀中國媒體的汽車報(bào)道，您會(huì)得到舉國上下、熱烈追捧高性能轎車的印象?？蓪?shí)際上，中國的汽車銷量冠軍與日本有近似之處，也是一輛神似“小面”的車，區(qū)別是身材魁梧些：五菱宏光。事實(shí)上，五菱不僅多次在國內(nèi)成為冠軍，在世界范圍內(nèi)，它也始終排列在前幾名的位置上。但是，就是這樣一輛被城市人群廣泛忽視的經(jīng)濟(jì)車，都要耗費(fèi)29個(gè)月的人均收入。至于排在五菱宏光之后的凱越和朗逸，入門指導(dǎo)價(jià)分別是9.69和10.78萬元，比五菱宏光貴了1倍還多?；蛟S有人會(huì)說，凱越是轎車，五菱是“小面”，它屬于小商販的生產(chǎn)工具，放在一起比較不合適。事實(shí)上，我認(rèn)為五菱宏光更像是一輛低檔MPV，它的功能性與日本的暢銷車有相似之處。

    有人可能不服氣，說中國太大，各地經(jīng)濟(jì)情況不一，用全國人均收入計(jì)算不公平。好，咱們用國內(nèi)人均收入最高的城市：上海，看看成績?nèi)绾巍Ｉ虾Ｈ司晔杖胧?.4萬元，據(jù)此計(jì)算，需要11.9個(gè)月的收入，才能買輛五菱宏光。高于日本的4個(gè)月，高于西方國家的6-8個(gè)月。也許，經(jīng)濟(jì)學(xué)家會(huì)鄙視道：哪有這么算的？收入與物價(jià)是個(gè)很復(fù)雜的課題，如此簡單地計(jì)算，不符合實(shí)際情況。對于經(jīng)濟(jì)學(xué)我是門外漢，但我知道有個(gè)巨無霸指數(shù)，于是將其借用到汽車身上。僅此而已。

中國2014汽車銷量冠軍：五菱宏光。售價(jià)相當(dāng)于上海人均11.9個(gè)月的收入。

    通過這個(gè)借用，得出了一個(gè)很簡單的結(jié)論，咱們買車時(shí)，承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力實(shí)在不低。但是，為何還有那么多人熱衷購買比五菱宏光貴得多的車呢？難不成統(tǒng)計(jì)數(shù)字是假的？這個(gè)答案非你我能獲得，咱們知道的，是不少人將汽車視為不動(dòng)產(chǎn)，愿意為此投資。比如，有個(gè)大學(xué)生，開著父母給買的轎車，不留神撞了人，接著又把傷者殺了，捅了人家8刀，引起轟動(dòng)，此時(shí)人們才知道，可憐的父母并不富裕，他們是靠借債買的車，為的是“一次到位”。

    暢銷車因何暢銷——便宜是硬道理。

    在歷史上，不止一個(gè)國家有過暢銷車，中國媒體通常將其稱為“經(jīng)典車型”。比如，美國福特的T型車和野馬，德國大眾的甲殼蟲，英國的迷你，意大利的菲亞特500，日本的卡羅拉。中國媒體在介紹這些車時(shí)，往往會(huì)將筆墨用在它的光彩之處，很少談及它的售價(jià)，更不愿將售價(jià)與當(dāng)?shù)厝耸杖胱霰容^。事實(shí)上，這些“經(jīng)典車型”有個(gè)共同特征：價(jià)格低廉。就拿福特的野馬來說，它在問世之初主打廉價(jià)牌，入門級售價(jià)2368美元。而當(dāng)時(shí)美國人均年收入1.3萬美元，也就是說，一年的收入至少能買5輛野馬。如此廉價(jià)，焉能不暢銷？

    事實(shí)上，無論經(jīng)濟(jì)如何發(fā)達(dá)，汽車暢銷的原因無外乎是價(jià)格便宜與品質(zhì)可靠。沒有任何一款豪華車能成為暢銷車，沒有任何一款性能出眾的跑車能成為暢銷車。相反，制造豪華車與跑車的工廠，絕大多數(shù)都曾歷經(jīng)破產(chǎn)、倒閉，有些還倒閉了不止一次，比如，邁巴赫、布加迪、路特斯、阿斯頓•馬丁、蘭博基尼，等等。

    不了解汽車的人們，可能會(huì)對豪華車、跑車頂禮膜拜，但事實(shí)上，對于制造商來說，把汽車做豪華、把發(fā)動(dòng)機(jī)馬力最大并不難，用一句電影臺(tái)詞就是：把能裝的都給它裝進(jìn)去。但是，把汽車做便宜、把發(fā)動(dòng)機(jī)做經(jīng)濟(jì)、耐用且排放達(dá)標(biāo)，則比較難——面對嚴(yán)格的成本制約，還得讓它經(jīng)受得住實(shí)際使用中的各種考驗(yàn)，頗有點(diǎn)兒“巧婦難為無米之炊”的意境。這就好比承接一個(gè)項(xiàng)目，只給很少的錢，還得保質(zhì)保量，其難度肯定大于預(yù)算充裕的項(xiàng)目。

    國產(chǎn)車好不好——以自己的錢包為導(dǎo)向。

    不過，當(dāng)外來品牌汽車來到中國時(shí)，通常不會(huì)坦誠相告它的真實(shí)身份，而是被升級為豪華與高端。這事兒不能全怪洋人們不誠實(shí)，始作俑者其實(shí)有一大半是咱們自己。有人太渴望豪華了，就連鄉(xiāng)鎮(zhèn)間普通的不能再普通的客車，都噴上“豪華中巴”的字樣。一位在媒體供職數(shù)年的汽車編輯，指著自己剛買的車說道：這車的豪華程度確實(shí)不錯(cuò)——實(shí)際上，那是一輛上上代的車，不僅技術(shù)頗為陳舊，由于價(jià)格連年走低，配置也減少了許多。

    那么，國產(chǎn)車究竟好不好呢？這類車在人們心目中的印象是低檔，可實(shí)際上，國產(chǎn)車既有2.88萬元的夏利，也有16萬元的榮威，很難用低檔一概而論。通常來說，國產(chǎn)車的不足之處在于，調(diào)校功夫不太好，尤其是平順性；內(nèi)飾不夠精致；有些廠家的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。此外，國產(chǎn)車的人性化設(shè)計(jì)也存在一定的遺憾。

    但是，與外來品牌的同級車相比，在大小相同、馬力相當(dāng)，油耗相近的前提下，國產(chǎn)車的售價(jià)卻便宜一些，保養(yǎng)與維修的價(jià)格也相應(yīng)較低，比如，夏利的冷凝器最低賣90元，而上海大眾的冷凝器則需近乎千元。畢竟，外來品牌車的價(jià)格高，原因之一是咱們得為了技術(shù)和品牌額外付錢，而國產(chǎn)車在這方面負(fù)擔(dān)小一些。

    對于普通消費(fèi)者來說，非要打腫臉充胖子顯然是很愚蠢的。五菱宏光成為銷量冠軍，證明雖然在媒體上洋溢著濃郁的不切實(shí)際的物欲，但在真實(shí)的消費(fèi)中，務(wù)實(shí)的人們，其實(shí)比較多。

    說了半天，并非鼓勵(lì)人人購買國產(chǎn)車以示愛國，這么做太極端，很難行得通，也不會(huì)有好結(jié)果。咱不能像法國人玩大革命那樣，連先生都不能叫了，一律稱公民，偏激的厲害，要不怎么沒幾年大革命就謝幕了呢。本著水漲船高的原則，您的經(jīng)濟(jì)能力夠了，自然就會(huì)買更高級的汽車。一切以自己的錢包為導(dǎo)向。國產(chǎn)車好不好這個(gè)話題在某種程度上，甚至可以算作偽命題。它與外來品牌車一樣，有好的，也有不好的，如果試圖比較，首先得價(jià)格相同才行。國產(chǎn)車雖然看上去沒那么“高級”，但它的可靠性，并非如有人想象的那么差。別忘了，無論是五菱，還是長城、奇瑞、長安，數(shù)年來的銷量已經(jīng)較為可觀，五菱的保有量已超千萬，如果存在品質(zhì)問題，維權(quán)、游行、抗議早就開始了。