三年前，與賓利、勞斯萊斯等奢侈品牌齊名的邁巴赫由于市場(chǎng)遇阻被戴姆勒宣告停產(chǎn)，在此次廣州車展上其迎來(lái)了第三次復(fù)活。

　　作為對(duì)于很多人都是“傳說(shuō)”中的品牌，如今邁巴赫在品牌號(hào)召力缺失的背景下選擇回歸，其是否能夠憑借著梅賽德斯奔馳的影響力再次回到人們的視線當(dāng)中？曾經(jīng)的超豪華品牌如今寄居奔馳S級(jí)之下重回“戰(zhàn)場(chǎng)”其做了哪些準(zhǔn)備？奔馳能助其強(qiáng)勢(shì)回歸嗎？

　　對(duì)于這些疑問(wèn)梅賽德斯-奔馳中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱給出了答案“中國(guó)是奔馳S級(jí)最大的市場(chǎng)，S級(jí)的成功在中國(guó)也一直在延續(xù)。”其希望梅賽德斯-邁巴赫S600可以依仗中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

　　邁巴赫的復(fù)活不是空穴來(lái)風(fēng)，而是經(jīng)過(guò)奔馳內(nèi)部多次討論認(rèn)為，中國(guó)作為第二大經(jīng)濟(jì)體，GDP增長(zhǎng)速度將超過(guò)7%，明年或?qū)⒂瓉?lái)高端車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，此時(shí)正是復(fù)興邁巴赫品牌的時(shí)機(jī)。倪凱表示明年將加快國(guó)產(chǎn)化速度，預(yù)期銷量目標(biāo)將超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　邁巴赫第三次復(fù)活大業(yè)

　　邁巴赫從一開始就與奔馳有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。其品牌傳奇源于威廉•邁巴赫父子的汽車人生，年僅19歲的威廉•邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，引起了"汽車鼻祖"之稱的戈特利布．戴姆勒(gottliebdaimler)注意。二戰(zhàn)期間，邁巴赫無(wú)奈停產(chǎn)。

　　1960年，也就是邁巴赫陷入停產(chǎn)20年后，戴姆勒-奔馳汽車公司出手收購(gòu)了尚處在停產(chǎn)階段的邁巴赫，并對(duì)其工廠進(jìn)行了重建與修繕，命名為MTU Friedrichshafen。

　　1997年，戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合并，急需在超豪華汽車市場(chǎng)上有所作為，以提升品牌形象，而沉睡近60年的邁巴赫品牌則再一次成為戴姆勒-克萊斯勒眼中的理想對(duì)象。此后他們迅速在1997年?yáng)|京車展上推出了一款概念車，早在那個(gè)時(shí)候便已經(jīng)有人猜測(cè)邁巴赫或許將會(huì)重出江湖。

　　1998年4月，寶馬汽車公司出手收購(gòu)超豪華品牌勞斯萊斯/賓利（那個(gè)時(shí)代兩家品牌綁定在一起），這個(gè)重磅消息讓奔馳在超豪華市場(chǎng)感到了前所未有的危機(jī)，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)很快便決定重啟邁巴赫品牌，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指賓利雅致與勞斯萊斯幻影。

　　但慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)讓當(dāng)初準(zhǔn)備拿邁巴赫抗衡超豪車陣營(yíng)的奔馳-戴姆勒集團(tuán)太過(guò)失望。 2003年與2004年邁巴赫在美國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H有可憐的166臺(tái)與244臺(tái)，僅僅相當(dāng)于這個(gè)時(shí)期勞斯萊斯/賓利銷量的零頭。多年來(lái)品牌形象建設(shè)的重大缺失讓富人們不再對(duì)邁巴赫感興趣，略顯保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格也無(wú)法勾起新時(shí)代人們的購(gòu)買欲望。

　　2013年梅賽德斯正式停產(chǎn)邁巴赫旗下所有車型，隨后關(guān)閉邁巴赫品牌，這宣告邁巴赫在2002年重返市場(chǎng)后歷經(jīng)10年再度謝幕。

　　如今，梅賽德斯又把邁巴赫帶回到人們的視線當(dāng)中，自此邁巴赫品牌宣布正式啟動(dòng)它的第三次復(fù)活大業(yè)。

　　自降身價(jià)or接地氣

　　廣州車展前夕，身著中式服裝的北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍言必稱“家國(guó)情懷、禮待天下”，這也是此次活動(dòng)的主題。“全新邁巴赫S級(jí)是為‘當(dāng)代賢達(dá)’專門打造的。”段建軍表示，梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG一樣，都是戴姆勒集團(tuán)的子品牌，其中，邁巴赫主打“頂級(jí)專屬體驗(yàn)”，AMG主打“極致駕馭”的品牌理念，前者主要面向那些追求至臻品質(zhì)、尊貴體驗(yàn)的客戶群體，后者專注于高性能領(lǐng)域。

　　很多人一方面認(rèn)為邁巴赫品牌的第三次復(fù)活將是“淪為”降級(jí)的開始；另一方面也有聲音認(rèn)為奔馳借機(jī)讓邁巴赫更“接地氣”是正在嘗試一種“以退為進(jìn)”的豪華品牌復(fù)興運(yùn)作模式。但細(xì)數(shù)之前的幾次復(fù)興又停產(chǎn)的波折命運(yùn)，邁巴赫不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)是讓它的品牌影響力大受挫傷。

　　對(duì)于質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳這步棋，可謂“一箭多雕”。首先，借“三叉星”讓邁巴赫得以復(fù)活，是唯一能夠讓邁巴赫品牌真正復(fù)活的方式。其次，借此提升奔馳品牌的品牌力。一直以來(lái)，奔馳和寶馬、奧迪在豪華車市場(chǎng)上你追我趕，處于同一起跑線，有了邁巴赫的加盟，奔馳的品牌調(diào)性立馬高人一籌。第三，徹底鞏固了奔馳在D級(jí)車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

　　借中國(guó)市場(chǎng)求發(fā)展

　　奔馳此次如此“討好”國(guó)人的口味，背后自然是中國(guó)豪華車市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，奔馳今年前十個(gè)月在華乘用車銷量增長(zhǎng)近30%。更讓奔馳重視的是，自2009年以來(lái)，中國(guó)就一直是S級(jí)轎車全球最大的市場(chǎng)。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在現(xiàn)場(chǎng)表示：“梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車所代表的價(jià)值觀超越了東西方文化的界限，無(wú)論從車型設(shè)計(jì)，還是深層內(nèi)涵上都表達(dá)了對(duì)中國(guó)社會(huì)及當(dāng)代賢達(dá)的最高敬意，它將開創(chuàng)出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。”

　　“對(duì)中國(guó)的持續(xù)投入，體現(xiàn)了我們對(duì)中國(guó)這一核心市場(chǎng)的堅(jiān)定承諾。選擇在廣州進(jìn)行梅賽德斯-邁巴赫S600的全球首秀，是我們踐行對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾的又一次證明。” 戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱在邁巴赫S600全球首發(fā)式上如此說(shuō)道。

　　奔馳的這一系列布局目標(biāo)是為了到2020年重新奪回全球豪華車市場(chǎng)的冠軍寶座。